Узнайте, как был построен Туннель Ла Манш, и какие инженерные задачи необходимо было решить, чтобы построить 200-километровый туннель под водой.
Окруженный двумя могущественными европейскими государствами, Ла-Манш с давних времен одна из важнейших морских переправ в Мире.
Но на протяжении все своей истории, из-за скалистых берегов канала и штормовой погоды пересечение пролива было опасным действием.
Инженеры, с начала 1800-х годов предлагали разнообразные планы по преодолению 33-километрового пролива. Среди этих проектов были искусственные острова соединенные мостами, подводные трубы, подвешенные на плавучих платформах, и подводный тунель более чем в два раза длиннее любого существующего туннеля.
К концу столетия, последняя идея захватила умы европейцев. Изобретение туннельной буровой машины и обнаружение прочного слоя мелового известняка под морским дном приблизили идею фантастического туннеля к реальности. Однако в проекте были серьезные препятствия, которые не мог решить ни один инженер.В то время, Британцы рассматривали свою географическую изоляцию как стратегическое преимущество, и страхи перед вторжением французов перечеркнули планы строительства туннеля.
Эти страхи быстро стали нелогичными, так как появились боевые самолеты но им на смену пришли экономические проблемы.
Наконец, через 100 лет после первых раскопок, между двумя странами было достигнуто соглашение—строительство туннеля будет осуществляться за счет частного финансирования.
В 1985 году группа французских и британских компаний инвестировали 14 миллиардов фунтов стерлингов, в современном эквиваленте.
На сегодняшний день строительство тоннеля - самый дорогой инфраструктурный проект в Мире. Проект предусматривал наличие трех отдельных туннелей один для поездов во Францию, один для поездов в Англию, и еще один служебный туннель между ними.
Вместе с пересекающимися помещениями, аварийными проходами и воздуховодами, общая длина составила более 200 километров тоннелей.
В 1988 году рабочие начали раскопки с обеих сторон, планируя встретиться посередине. Предыдущие исследования французского побережья показали, что это место багато линиями разломов.
Эти мелкие трещины позволяют воде просачиваться в породу, поэтому инженерам пришлось разрабатывать водонепроницаемые бурильные станки.
С английской стороны ожидались более сухие условия и они продвигались с обычными бурами. Но уже через несколько месяцев после начала работ, вода просочилась внутрь через незамеченные трещины.
Чтобы просверлить эту мокрую породу, англичанам пришлось использовать цемент для заделки трещин, образовавшиеся в результате бурения, и даже работать на опережение главного бурильщика укрепляя породу, которая вот-вот будет пробурена.
Когда эти препятствия остались позади, обе команды начали бурение на полной скорости. Бурильные машины массой до 1300 тонн бурят со скоростью почти 3,5 метра в час. Пока они бурили, позади устанавливались подкладочные кольца, чтобы стабилизировать туннель позади, освобождая путь для опорных вагонов, следующих за каждым буром.
Даже на предельной скорости работа должна была идти осторожно.
Слой мела шел по извилистому пути между нестабильной породой и глиной, проколотый более чем 100 буровыми отверстиями, сделанными предыдущими геодезистами. Кроме того, обеим командам приходилось постоянно проверять свои координаты чтобы убедиться, что они были на верном пути, и смогут встретиться в пределах 2 сантиметров друг от друга.
Чтобы сохранить эту тонкую траекторию, бурильщики использовали спутниковые системы позиционирования, а также палеонтологов, которые осматривали раскопанные окаменелости чтобы убедиться, что они находятся на нужной глубине.
Во время строительства в проекте было занято более 13 000 человек и это стоило жизни десяти рабочим. Но после двух с половиной лет работ, наконец обе стороны вступили в контакт. Британский рабочий Грэм Фэгг перешел на сторону французов, став первым человеком, который пересек Ла-Манш по суше со времен Ледникового периода.
Надо было еще многое сделать—от установки переходных помещений и насосных станций, до прокладки более сотни миль путей, кабелей и датчиков. Но 6 мая 1994 года состоялось торжественное открытие тоннеля, ознаменовавшее его завершение.
Полноценный запуск состоялся 16 месяцев спустя, с поездами для пассажиров и железнодорожными перевозками легковых и грузовых автомобилей. Сегодня туннель канала обслуживает более 20 миллионов пассажиров в год.
Переезд через канал занимает всего 35 минут. К сожалению, не у всех есть возможность законно пересечь тоннель. Тысячи беженцев пытались проникнуть в Британию через туннель иногда это заканчивается смертью.
Эти трагедии превратили южный вход в туннель в непрерывный очаг конфликта.
Будем надеяться, что история этого сооружения послужит нам напоминанием что для человечества гораздо лучше рушить стены, чем возводить их.
Больше интересных видео смотрите на ютуб канале:
ПОЛЕЗНЯШКИН
Больше интересных видео смотрите на ютуб канале: ПОЛЕЗНЯШКИН