Начав писать статью про подводную лодку проекта 705 «Лира» (или «Альфа» по классификации НАТО), обладающую реактором с жидкометаллическим теплоносителем, я просто потерялся от обилия интересной технической информации. Этот корабль, безусловно, имеет самые противоречивые оценки среди всех объектов советского подводного кораблестроения. Он, вероятно, самый известный для интересующихся флотом, а вместе с тем и самый загадочный. Не рассказывая все, я делюсь с Вами, Уважаемый читатель, только грандиозностью работы, проделанной по теме промышленностью и наукой всего СССР.
Это было, как если строить ракету для полета на Солнце, или вывести живого единорога - воплощение красивой военной мечты о маленьком подводном истребителе. Он ныряет на недосягаемую глубину и мчится быстрее противолодочных торпед. В 1959 году ведущим конструктором СКБ-143 А. Б. Перовым был проработан вариант, такого корабля с ядерной установкой. Дальше покатилась снежная лавина совещаний, которая захватывала все больше высокопоставленных людей: академиков, министров, главкомов. Бюрократическая составляющая проекта с подковерными играми читается, как детективный роман, но сюда он не влезет. Отметим только первое постановление ЦК КПСС и СМ СССР №704-290 от 23.06.1960 о создании опытной АПЛ 705 проекта. Потом будет еще, как минимум, шесть таких постановлений, причем в следующем проектантам дается некий карт-бланш на нарушение принятых судостроительных норм и правил. Я назову некоторых людей, отвечавших за разные аспекты: председатель Госкомитета по судостроению Б.Е. Бутома, Главком ВМФ С.Г. Горшков, академик А.П. Александров, академик А.И. Лейпунский (ЯЭУ), академик В.А. Трапезников (автоматизация), академик А.Т. Иосифьян (электрооборудование) и далее без счета.
Интересно проследить, как мечта о максимально маневренной и компактной ПЛ трансформируется в реальность по мере проработки. В эскизном проекте Петрова водоизмещение 1200 тонн, экипаж 5-6 человек. В упомянутом постановлении от 23.06.60 водоизмещение уже 1500 т, личный состав не более 15 человек, при скорости под водой 45 уз, а глубине погружения - не менее 400 м. В постановлении от 27.05.61 - 1600 т, скорость 43 уз. В последнем ТЗ: надводное - 2280 т, 40 уз, экипаж - 29 человек. Вооружение: 6 торпедных аппаратов, боезапас 18 торпед. Видно, что корабль рос в размерах, как и численность экипажа. И все равно лодка оставалась самым маленьким атомоходом в мире, только построенный в 1979 году французский «Rubis» был чуть-чуть меньше. Но это лодка с весьма скромными ТТХ, а у нас – суперкорабль.
Скажу еще о некоторых важных моментах:
- для создания максимально легкого истребителя в качестве материала корпуса был вынужденно принят титан, причем сплав пришлось специально разрабатывать. На первом заказе корпус на испытаниях растрескался, но потом все отладили.
- расчеты показали, что для корабля малого водоизмещения ППУ с жидким металлом в качестве теплоносителя лучше по весогабаритным характеристикам, поскольку давление в первом контуре низкое, и все корпуса и трубы можно сделать тонкими.
- теплоноситель выбирали между самым легким литием и эвтектическим сплавом свинец-висмут.
Литий самый теплоемкий, в 23 раза лучше свинца. Но с литием совсем не было опыта работы, а свинец мог сам выступать биозащитой. Выбрали второй вариант. Кстати, научный куратор- обнинский ФЭИ утверждал поначалу, что со свинцом-висмутом не будет проблем. Только при опытной эксплуатации оказалось, что они решительно ошиблись. Сплав сильно окислялся и зашлаковывал контур, что было одной из причин аварии на ППУ. Пришлось вносить изменения для решения проблемы.
- Для облегчения корабля биозащиту делали по минимуму, а все кормовые отсеки необслуживаемыми. Потом пришлось добавить в команду трех мичманов, чтобы они совершали обход оборудования реакторного, турбинного и кормового отсека с приводами рулей. Экипаж стал не 29, как по заданию, а 32 человека.
- Все, что было на 705-ом разрабатывалось заново на самом передовом уровне. Новые автоматические пневмогидравлические торпедные аппараты, чтобы стрелять с любой глубины без участия человека, и модернизированные торпеды. Новый уровень автоматизации управления кораблем, где все оно сведено в один пост с БИУС- ом «Аккорд». А еще всплывающая спасательная камера в рубке, убирающиеся рули, новые системы наблюдения и связи, и т.д.
В итоге скорость ПЛ составила 41 узел, причем при форсировании получена 42 узла, с непревзойдённым временем разгона в 1 минуту и временем разворота в 42 секунды. Энергетическая установка ОК 550 была разработана Горьковским ОКБМ.
Когда читаешь о таком сложнейшем инновационном объекте, как ПЛ 705, то часто ощущаешь проблему, прекрасно обозначенную поэтом Некрасовым в начале произведения «Железная дорога», где Ваня спрашивает: «Кто строил эту дорогу?» и получает в ответ: «Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!» Нисколько не хочу делать из академика Александрова названного графа, но в любой статье о ЯЭУ упоминают прежде всего его. Но мы видим плоды работы огромных масс творческих людей, но среди них выделяются ключевые фигуры. И жизнь свела меня с легендарным конструктором ОК-550, ее вдохновителем, а также творцом многих других транспортных установок Николаем Михайловичем Царевым.
Николай Михайлович читал у нас лекции по конструкциям ЯЭУ, при этом ни один преподаватель не пользовался таким уважением, как он. Это был технический гений, Мастер с большой буквы, который знал все узлы до винтика, мог объяснить назначение любой детали и рассказать, почему был выбран именно такой вариант. Его внимательно и тихо слушали даже двоечники, причем Николай Михайлович не прикладывал для дисциплины никаких усилий. Правда сдавать ему экзамен было сущим мучением, потому что он не делал никаких поблажек, и требовал от студента знаний на своем уровне.
Головной 705-ый начал строиться на 196-ом заводе в Ленинграде с 1965 года. Когда в 1968 начался монтаж ЯЭУ Царев фактически полтора года до сдачи корабля был там в составе постоянной комиссии. Он работал на ликвидации аварии с ЯЭУ этого заказа в 1972 году, и потом до самого завершения проекта, и был удостоен Ленинской премии.
Вот только малая часть проблем по ОК-550. Для компактности циркуляционные насосы, качающие металл, крутились не электродвигателями, а паровыми турбинами с редукторами. На испытаниях турбина раскрутилась выше нормы и разрушилась. Был эпизод с отрывом колеса насоса, причем детали крепления колеса улетели в дальше в тракт, пришлось все переделывать. Для уменьшения массы решили вообще отказаться от компенсатора объема, вместо него на трубах сделали сильфоны. Оказалось, что блоки биозащиты из нового материала немилосердно выделяют газ. Пришлось делать устройство для дожигания. И так далее до бесконечности.
Как множество других инженеров-физиков, он самоотверженно отдал свою жизнь Советскому Союзу, вынужденно пренебрегая нормами безопасности, и постоянно перебирая дозы радиации. Царев проработал с нами один семестр, и на первой лекции второго спокойно объявил, что врачи определили ему несколько месяцев. Но он надеется нас доучить и принять очередной экзамен.
С тех пор на его лекциях стояла исключительная тишина, мы помогали ему, как могли. А грозный Николай Михайлович вдруг превратился в добрейшего человека, который смотрел на нас, как на любимых неразумных детей, и все прощал. Он сдержал свое слово, отучив и приняв экзамен, причем поставил всем хорошие оценки, как прощальный подарок. Когда его вскорости не стало, то за гробом в искреннем горе, и без всякого приказа шло все ОКБМ, все его студенты, все кто его знал. Похороны превратились в многотысячную демонстрацию, который не видывала скромная сормовская улица, где он жил.
Пора закругляться, но рассказ мой будет неполным, если я не признаюсь, что видел-таки «Лиру» вживую. Он причалила к пирсу, где стояла наша плавказарма на СРЗ-10 в Полярном, и народ просто свешивался с лееров, чтобы посмотреть на это чудо. День назад пирс занимал ракетоносец 667А проекта. Огромный корабль пришел к причалу с работающим дизелем, и швартовался степенно, пуская из выхлопного отверстия в правом борту густую струю черного дыма на всю округу.
Тем сильнее был контраст, потому что «Лира» примчалась, как быстроходный катер. Особенно похожим на маломерное судно ее делал прозрачный козырек на рубке, и каплевидная форма корпуса над водой, как у скутера. Моряки с 705-го оказались на удивление молчаливыми, как будто они служили на «Наутилусе» у капитана Немо. Возможно, экипаж решал на СРЗ какую-то проблему. Как бы-то ни было, наутро «Лира» покинула завод, лихо отойдя от пирса, и совершив немыслимый разворот почти на месте. Набор скорости был просто необыкновенный, лодка умчалась, как «Ракета» на подводных крыльях, оставив нас размышлять о мощи и непобедимости тогдашней нашей Родины.
Как подытожить изложенное и не повторить Википедию? Вот положительные факты:
- был была построена серия из 7-ми кораблей 705 и 705К проектов с выдающимися характеристиками. Они выполнили успешно по крайней мере 33 автономки;
- был создан гигантский задел по теме компактного автоматизированного глубоководного корабля и транспортной жидкометаллической установки. Это хорошо, он пригождается сейчас, когда на повестке стоит разработка различных подводных атомных беспилотников;
Вот отрицательные факты:
- корабли немного не довели до ума, не решив проблемы шумности, надежности, оборудования для базирования, тех. обслуживания. Причем варианты просматривались и тогда, а уж сегодня любой энтузиаст техники предложит и индукционные бесшумные насосы для потока металла, и тепло аккумуляторы, чтобы брать тепло на поддержание жидкого состояния теплоносителя. Из них можно выполнить биозащиту. А уж насчет автоматизации и говорить нечего. В качестве причины называют горбачевскую перестройку, происки врагов, отсутствие денег.
- изменилась стратегия применения ПЛ. Скрытность стала на первом месте, и мчащийся с неизбежным шумом корабль в нее не вписывается. Авторы некоторых оценок утверждают, что это было давно понятно, и можно было не тратить средств, двигаясь в очевидный тупик. Тем более что на выходе не получилось планируемой эскадры из десятков истребителей, а так, скорее психологический эффект давления на супостата.
Подводя баланс, просто сравниваем затраты и результат, и понятно, что остановились в плохой точке. И не доделали, деньги кончились, и зашли чрезмерно далеко, потратив слишком много. В итоге - скорее минус, но очень красивый. Дай же Бог, чтобы все у нас получалось теперь.
статья про поющий подшипник
статья про умельцев нашего завода
статья как хитрили на производстве
статья про аварию на АПЛ "Комсомолец"
про невыносимый груз и летающую кувалду