Всем привет.
Изначально устанавливая новый мотор V8 ЗМЗ 511, было много вопросов к родной коробке передач ГАЗ 21 Волга, изначально не рассчитанной к установке на V8.
Не имея опыта ремонта кпп, решил ставить "как есть", а дальше посмотреть, а вдруг не выдержит)
С родным мотором она вела себя "относительно" исправной.
Не так давно "благодаря" коронавирусу и будучи на самоизоляции в гараже, дошли руки и до нее.
Твердо решил что надо что то делать с синхронизаторами и течами масла, начал собираться с мыслями к такому серьезному делу.
Очень долго не хотел начинать, ибо опыта ремонта кпп у меня не было совсем. Но было очень интересно спокойно изучить весь конструктив:)
Для тех кто не в курсе строения коробки передач ГАЗ 21: у нее 3 скорости вперед + 1 назад, рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке. Первая и задняя передача не синхронизированы.
По конструктиву: часть запчастей подходит от "более современных" автомобилей УАЗ. Остальное как правило не изнашивается.
Были куплены: новые синхронизаторы в ближайшем магазине от коробки передач УАЗ старого образца, новый сальник хвостовика для замены потекшего нового красного (пробег 200 км.), и заказаны маленькие сальники от Субару. Совсем не дешевые, ибо бывают только в оригинале...
Да да да, на 21-ю Волгу 1963 года подходят сальники КПП от Субару. Огромное спасибо тому человеку, который смог это выяснить.
Долго собирался с мыслями, в итоге: перебрал кпп, поставил новые синхронизаторы и сальники от Субару, и покрасил для красоты.
Заодно снял, отмыл/оттер/покрасил карданный вал.
О снятии-установке КПП в одни руки, находясь в тесной яме, рассказывать не хочу. Так себе "удовольствие"... Но, что есть то есть.
Для тех, кому нужно узнать все подробности в ремонте коробки передач и сборке ручника, снял простое но подробное видео, можете посмотреть.
Всем спасибо! До новых встреч.