Доброго времени суток, уважаемые читатели,сегодня я вам расскажу о замечательном самолёте корпорации Boeing.
У этой модели было несколько поколений:
1. 737 (100 | 200) Original
Самолёты этого поколения потеряли свою популярность из-за высокой шумности,топливной неэффективности и дорогостоящего обслуживания. 737-100 больше не эксплуатируется. 737-200 эксплуатируются в основном в странах Африки.
2. 737 (300 | 400 |500) Classic
737-300 унаследовал от моделей 200 систему управления,элементы планера и т.п., но в итоге получился другой самолёт.
Модель 300 получила цифровую авионику, другой двигатель и новый салон.
3. 737 (600 | 700 | 800 |900) NG (Next Generation)
Поколение NG являлось ответом на Airbus A320. На самолётах NG установлены уже цифровые кокпиты, крыло,удлинённое на 5,5 метров и хвостовое оперение, усовершенствованные двигатели. Пассажирский салон самолётов этой серии разработан на основе салона «767». Большинство систем схематически и функционально почти не изменились, однако агрегатов стало меньше. Цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа.
4. 737 (7 | 8 |9 | 10) MAX
Boeing 737 MAX — новое поколение,разрабатываемое для замены поколения NG.
После катастрофы 10 марта 2019 года, когда в Эфиопии разбился самолет модели 737 MAX 8 и погибло 157 человек, в ряде стран мира были приняты решения о приостановке эксплуатации самолетов этой модели. Последняя страна, которая отказалась от полётов 737 MAX - США.
Сегодня я хочу остановиться на наиболее популярной модели: 737-800
Итак,что же у него с характеристиками ?
Длина: 39,47 метров
Высота: 12,6 метров
Размах крыла: 34,32 метров
Ширина фюзеляжа: 3,76 метров
189 посадочных мест
Также он имеет неплохую крейсерскую: 460 узлов
Дальность: 5765 километров
Разбег: 2241 метров
Пробег: 1630 метров
На нём стоит два двигателя CFM56-7B27
Максимальная взлётная масса составляет 79 тонн
А что у нас по шасси ? М ?
А у нас тут классическая схема трёхопорного шасси с передней рулевой стойкой. На каждой стойке по два колеса. Основные стойки убираются в ниши, расположенные в центроплане и не имеющие створок, колёса становятся аэродинамическими поверхностями. Благодаря этому уменьшается количество гидравлических компонентов системы шасси, но из-за этого ухудшается аэродинамика самолёта.
Авионика.
Common Display System (CDS) разработки фирмы Honeywell. В состав CDS входят два вычислителя Display Electronic Unit (DEU), шесть ЖК-индикаторов Display Unit (DU), две панели управления и коммутационное оборудование.Помимо основного назначения — создания индикации, CDS также является центральной интерфейсной системой. CDS также может быть дополнена коллиматорным индикатором (индикатором на лобовое стекло) — Head-Up Display (HUD). 737-800 сертифицирован для посадки в условиях метеоминимума ИКАО категории IIIB.
Вспомогательная Силовая Установка (она же - ВСУ).
На 737-800 устанавливается ВСУ GTCP131-9 фирмы AlliedSignal.
Гидравлические системы.
На 737 имеется три гидравлические системы: A, B и Standby (резервная). На каждую из основных систем работают по одному двигательному и одному электрическому гидронасосу. В нормальном полёте электронасосы не используются.
Потери 737.
Здесь приведу потери всего семейства 737 в целом,не ограничиваясь только "800".
На 2020 год в общей сложности потеряны 214 самолёта Boeing 737. Boeing 737 пытались угнать 115 раз, при этих угонах погибли 326 человек. Всего в этих происшествиях погибли 5562 человека.
На этом всё,друзья.
Пишите,про какие самолёты рассказать в следующий раз.
Не бойтесь летать,до скорых встреч.