С 2004 года, когда активно начал развиваться рынок беспилотных автомобилей, ожидания и интерес к этой теме значительно выросли. Множество крупных компаний вступили в игру, включая такие технические гиганты как Google (с брендом Waymo), Uber и Tesla. Традиционные автопроизводители General Motors, Ford, Volvo тоже приняли вызов. Мировой рынок беспилотного транспорта оценивается в $54 млрд и по прогнозам он вырастет в 10 раз до 2026 года.
Как любая технологичная новинка, беспилотники ставят перед нами много как технических, так и моральных задач. Как решить - какой уровень безопасности достаточен для массового запуска беспилотных автомобилей на дороги общего пользования? И какими метриками оценивать этот уровень?
Например в США до сих пор нет единой федеральной законодательной базы и законы и правила эксплуатирования беспилотных автомобилей в разных штатах серьезно отличаются. Но даже если единые законы будут приняты, нет единых стандартов и общего мнения какие метрики безопасности приемлимы для всех: пешеходов и сети беспилотников, производителей беспилотников и программного обеспечения.
Ручное управление автомобилем сейчас достаточно безопасное занятие - в США по статистике приходится примерно 1 смертельный исход на 100 миллионов проеханных миль. Т.е. шанс погибнуть в автомобильной аварии достаточно низкий. Беспилотные автомобили по идее должны стать еще безопаснее, как заявляют производители беспилотников и софта. Но насколько безопаснее достаточно? Должны ли они быть на 10% безопаснее? На 100% безопаснее? И насколько приемлемо ждать достижения супер-показателей беспилотников (не выпуская их на дороги), в то время, как люди каждый день погибают в авариях обычных автомобилей? Ведь беспилотные автомобили могли бы уже сейчас спасать эти жизни.
Проверка безопасности - это еще один вызов для нас. Сбор данных, безусловно доказывающих что автономные машины безопасны, может потребовать сотни миллионов, даже миллиардов проеханных километров на общих дорогах. Это практически невыполнимая задача, поэтому исследователи и инженеры пытаются найти другие пути измерить и доказать безопасность беспилотников, например использовать компьютерные симуляции и тестовые полигоны.
Компании используют разные подходы к сбору информации и анализу безопасности. Tesla собирает данные автопилота реальных машин, которые уже ездят по общим дорогам, а Waymo (Google) работает с обобщенными данными компьютерных симуляций и реального движения автомобилей.
Большинство участников рынка заявляют о том что беспилотные автомобили будут безопаснее обычных. Но сначала нужно доказать это на большом количестве данных и на практике движения на общих трассах.
ПОЛНОСТЬЮ БЕСПИЛОТНЫЕ АВТОМОБИЛИ НА ВСЕХ ДОРОГАХ БУДУТ ЕЩЕ НЕ СКОРО
Существует 6 уровней беспилотности, от 0 до 5 уровня. Нулевной уровень означает 100% управление водителем. Беспилотник 4 уровня может почти всегда двигаться автономно, но при определенных условиях - например по точным картам, при наличии GPS или только в хорошую погоду. 5 уровень означает 100% беспилотность - на любой дороге мира и в любую погоду. Человеку не нужно будет вообще вмешиваться в работу такого автомобиля.
Сейчас, на общих дорогах ездят автомобили Tesla, Mercedes, GM и Volvo 2 уровня автономности - компьютерные системы помогают водителю в ручном управлении и режимах скорости на хорошо размеченных трассах, но пилот все-же должен выполнять основную работу по управлению. Для примера, автомобиь Honda, имеющий адаптивный круиз-контроль и систему экстренного торможения, имеет 1 уровень беспилотности.
Когда мы обсуждаем полностью беспилотные автомобили, мы подразумеваем уровень 4 или 5. Даниэль Сперлинг, основатель Института транспорта в Университете Калифорнии, говорит что 100% беспилотные автомобили, которые не нуждаются ни в какой помощи пилота и могут самостоятельно двигаться на любой дороге мира, "возможно не появятся еще много лет, а может быть не появятся вообще никогда".
Но беспилотники, постоянно работающие на ограниченных пространствах (например по определенным маршрутам или внутри ограниченной территории) возможно начнут работать в течение ближайших лет. В некоторых местах, например в университетских кампусах или на технологичных предприятиях уже работают беспилотные шаттлы. Ездят они конечно с невысокой скоростью, но это уже реальность, то, что происходит прямо сейчас.
Хотя некоторые участники отрасли уверяют, что мы увидим полностью беспилотные дороги намного раньше, чем кажется. Tesla опубликовала уже множество видео со 100% беспилотным вождением в том числе на общих дорогах, когда автомобиль проделывает весь путь от начала до парковки полностью самостоятельно. Но думаю, не стоит пока слишком серьезно вопринимать обещания главы Tesla Илона Маска вывести на дороги 1 миллион полностью беспилотных такси уже в 2020 году.