Не смотря на свой особенный и широко известный туристический потенциал, Петербург таит не мало мест, куда не ступает нога не только гостя города, но и относительно активного жителя с городской и не очень пропиской. И я не подразумеваю спальные районы - здесь как раз жизнь весьма насыщена. При этом вы можете не жить в Купчино, но в гости к кому-нибудь явно приехать можете. Либо возможен случай аренды апартаментов (как любят порой называть посуточную сдачу уютных хрущёвок) где-нибудь на Гражданке. Однако нельзя просто взять и приехать на "Волковскую"!
При этом станция находится фактически у границ центрального района Петербурга - 15 минут на трамвае и вы на площади Восстания у Московского вокзала!
Станция относительно новая, открылась в декабре 2008 года. В тот год она была конечной и вместе со "Звенигородской" обе платформы стали единственными двумя станциями новой, пятой линии петербургской подземки (Фрунзенского радиуса). Спустя два года посередине между ними вклинился "Обводный канал".
Кто знает, возможно первым пассажирам было суждено спуститься на "Волковскую" существенно ранее, ведь метро на юг Ленинграда начали вычерчивать, просчитывать и даже начинать строить более 30 лет назад. Причём в советские годы надежды городских планировщиков на "Волковскую" были существенные.
Дело в том, что помимо кладбища и железной дороги на Волкуше (как ласково нарекли эту локацию местные жители в прошлые века) было немало и промышленных предприятий. Взять хотя бы Ленинградский карбюраторный завод, химический завод (одна из производственных площадок "Пигмента"), парфюмерная фабрика "Северное сияние", научно-исследовательский институт топливной аппаратуры и многие другие промплощадки, которые были ожидаемо востребованы среди рабочих и инженерного персонала.
Учитывая дефицит личных легковых автомобилей, ровно как и дефицит средств для их приобретения, иного выхода как тянуть транспортные артерии к предприятиям не было. В этом же разрезе необходимо вспомнить и роль железнодорожного транспорта в организации пригородных и междугородних перевозок - многие, заставшие эпоху социализма, помнят ломящиеся от электричек и поездов вокзалы города. И резерв их, вокзалов очевидно исчерпывался.
В качестве одного из вариантов по разгрузке вокзалов рассматривалась организация своеобразных транспортных хабов, перехватывающих пригородные потоки. Так, в 1972 году появилось "Купчино", затем спустя 6 лет - станция метро "Комсомольская" в Мурино.
Удивительно, но несмотря на относительную близость к центру города и Московскому вокзалу, "Волковская" также должна была примерить на себя роль перехватывающей станции метро. Особое географическое положение существующих путей одноименной железнодорожной станции "Волковская" Октябрьской железной дороги всегда выгодно её отличало от многих других узлов. Грубо говоря, используя этот пункт внутригородской грузовой линии, соединяющей все основные железнодорожные магистрали Ленинграда, можно было уехать практически в любую сторону.
О подобной интеграции сугубо грузовой железнодорожной станции в пассажирскую сеть начали рассуждать давно, в 1980-е годы прошлого века с началом планирования и затем проектирования Фрунзенского радиуса Ленинградского метрополитена им. В.И.Ленина, однако сбыться такой красивой картинке было не суждено. По-крайней мере в XX веке.
Примечательно, что Волковскую изначально планировали выполнить в односводчатом типе - для конца 1980-х эта была самая актуальная и востребованная технология возведения станций на больших глубинах в условиях ленинградских глин. Впоследствии, к сожалению, от этой идеи отказались и Волковская стала пилонной.
Простым языком, пилонная означает классическую компоновочную схему глубокой станции, когда в распоряжении пассажиров имеется 3 параллельных зала, соединенных коридорами-проходами ("Площадь Восстания", "Невский проспект", "Горьковская", "Электросила" и т.д.)
Пилонные станции в Ленинграде прекратили возводить еще в 1963 году с вводом II очереди Московско-Петроградской линии (Линия №2). Таким образом, "Волковская" стала первой "пилонкой", открытой спустя 45 лет. Причем не похожей на предшественников из 1950-1960-х.
Дело в том, что одной из причин отказа от строительства пилонников являлась повышенная металлоёмкость. Почти все ключевые элементы подобных станций выполнялись традиционно из чугуна (редко из стали), а он, негодяй, был недёшев (да и сейчас тоже). Да и не нужен, как оказалось..
Что по вестибюлю? Там тоже всё интересно. До появления метро на месте вестибюля был болотистый пустырь рядом с железной дорогой. Мой отец, детство которого как раз проходило на Волкуше, неоднократно рассказывал, как он с местными мальчишками ходил кататься на коньках на то место, где сейчас высится пятиэтажное здание вестибюля.
Практически вплоть до самого последнего момента никто и не мог подумать, что рядом с вестибюлем появится торговый комплекс "Радиус". Давайте посмотрим проект вестибюля, по которому вестибюль и начали возводить.
Но совершенно ВНЕЗАПНО в головы джентльменов в ответственных городских управленческих и коммерческих кругах пришла идея - а почему бы и не сэкономить при строительстве метрополитена? Действительно, стройка подземки очень дорогое, даже не так - дорогущее мероприятие. Речи о частном метро и быть не могло - в трезвом уме никто не захочет вкладывать миллиарды (правильнее сказать, закапывать). Почему? Да потому, что это убыток в чистом виде, который будет не покрыть никакой коммерческой недвижимостью. Хоть все платформы ларьками обставь! Настолько дорогое подземное строительство..
Однако вестибюлей (входных зон в метро с улицы), как оказалось, это не касалось. В целом-то идея озвучивалась благая - затраты городского бюджета на возведение наземного вестибюля могли быть скомпенсированы частными интересантами. Город получает возможность строить подземку дешевле, а инвестор - коммерческую площадку с потрясающим траффиком потенциальных покупателей чего угодно.
Таким образом "Волковская" стала первой ласточкой этой идеи. Причём сразу было очевидно насколько идея эта была спонтанна - посмотрите как грубо выглядела пристройка монолитных конструкций будущего торгового комплекса к капитальным кирпичным сооружениям метрополитеновского вестибюля. Большие прямоугольные проёмы, предусмотренные изначальным проектом, метростроевцам пришлось спешно закладывать пенобетонными блоками.
В конечном итоге перед взором вожделенной публики в конце декабря 2008 года предстала вот такая "стекляшка", вполне соответствующая духу времени:
Не знаю какие чувства испытываете вы, но на мой взгляд отдельно стоящий вестибюль метро возможно смотрелся бы органичнее. Особо курьезен торговый комплекс сейчас. Да, пока не построили следующие две станции Фрунзенского радиуса - "Бухарестскую" и "Международную", услугами ТРК пользовалось немало людей - по сути "Волковская" стала ближайшей станцией метро для многотысячного населения так называемого северного Купчино. Выйдя из метро, толпа устремлялась к автобусам (рядом была сгенерирована вполне удачная автобусная станция) и, конечно, к трамваям. Внутри стеклянного исполина нашлось место не только базовым вещам типа цветов, подарков, брендовым магазинам, но офисному центру и даже МакДоналдсу! Кстати, это был, пожалуй, самый уютный мак с невероятными видами (для тонких ценителей). Представьте, вкушаете вы очередную диковинку мировой иконы фастфуда и на высоте пятиэтажного дома через огромные витражи любуетесь на пролетающие товарнячки, заросшую речку Волковку и гаражи. Романтика!
Штош, как любит говорить один мой друг - недолго было верёвочке виться. В 2012 году в трех километрах южнее открывается "Международная", которая перехватывает гордое знамя конечной станции и 95% пассажирского священного потока устремляется туда и, соответственно, во вновь отстроенный ТРК с очень оригинальным названием "Международный".
Тизер: МакДоналдс съехал..
К большому сожалению в 2008 году остался нереализованным и подземный переход - выход к перспективным железнодорожным платформам:
Однако сейчас посадка в поезда железных дорог, кажется, стала выходить из разряда мечтаний - эту идею вновь стали обсуждать в разрезе развития высокоскоростного движения между Петербургом и Москвой. Так что будет любопытно посмотреть, что из этого выйдет..
Сейчас "Волковская" одна из наименее востребованных станций подземки Северной столицы. В чём причина? Жилые дома если и есть, то их очень мало и они преимущественно малоэтажные (2-4 этажа). Огромные советские монстры-предприятия канули в лету вслед за СССР, оставив только свои печальные фантомные обводы и горстку арендаторов впридачу. Тем не менее, если бы "Волковской" не было, её следовало придумать - несмотря на достаточно скромное внутреннее убранство, станция всё равно по своему интересно и самобытно оформлена.
Вслед за "Комендантским проспектом", открытым тремя годами ранее, подземная "Волкуша" получила отделку негорючими композитными панелями с весьма неожиданным для строгого Петербурга оттенком - светло-сиреневым. В ходу есть и другой вариант, описывающий колористику - "черничный йогурт". Возможно что-то в этом и есть!
Поработали над станцией и художники, которые подготовили 3 художественные композиции - две мозаики внизу и достаточно мощный кованый витраж над эскалаторами наверху.
На полотне изображена достаточно динамичная сцена, в которой бравый извозчик, управляющий звонкой тройкой лошадей, пытается отбиться от зубастых преследователей. Возможно красочный сюжет-триллер вполне мог иметь место в Волковой деревне, как именовали поселение с XVIII века.
Наиболее любопытна мозаика в поперечной камере станции. Примечательна она в первую очередь котиком. "Волковская" - первая станция Петербургского метро, среди орнамента которой затесался рыжий кот!
Чем еще известна Волковская? Так получилось, что именно отсюда стартовала кампания по оснащению и переоснащению метрополитена новыми указателями, табличками и прочими светящимися коробчонками. Всю эту красоту [нет] гордо прозвали "Новым информационным пространством", позаимствовав некоторые решения у коллег из метрополитена города Вены в Австрии. Вопрос вкуса, безусловно, однако многие (с кем доводилось обсуждать) сходятся во мнении, что нововведение скорее негативно отразилось на облике метро, чем реально помогло в ориентировании пассажиров.
Досадно, что мы так и не увидели надписи на путевой стене "Волковской" с её названием, как это было принято ранее. Однако Человек-метро попробует вам помочь представить - сохранились чертежи:
Такие интересности таит в себе "Волковская" - пожалуй, одна из самых экстравагантных станций своего времени.
На этом всё, а вам спасибо за терпение и внимание! До скорой встречи, друзья! Подпишитесь, сделайте приятное человеку.
