Есть что-то притягательное и настоящее в драг мотоциклах. Они безнадёжно непрактичны, чаще всего опасны, а ездят на них люди, не слишком обеспокоенные собственной безопасностью.
Здесь, в Индонезии, некоторые ребята добавляют в двигатели дополнительные ЦПГ, но насколько нам известно, ещё никто не поставил на мотоцикл второй малокубатурный мотор
Thrive решили повторить классический проект по-своему, и привезли мотоцикл Адхи в свою мастерскую в Джакарте. Резкий 30-лошадный двухтактный мотор 150 RR был снят и передан специалисту по тюнингу двигателей Йозефу Гумилару из Prama Motorworks: "В 90-х он был гонщиком, и прославился тем, что благодаря этому опыту восстановил много XS650", - рассказал Путра.
ДЕТАЛИ
Йозеф благополучно создал крайне необычную сцепку из двух двигателей, сильно переделав зажигание, расточив каналы, установив 270-градусные гоночные коленвалы, облегчённый маховик и квикшифтер. "И кое-что ещё, о чём мы вам не расскажем!", - хитро улыбается Путра.
Так получилась тактическая ракета малого радиуса действия. Ещё мы связались с Lectron и сделали заказ на особенный карбюратор под нашу конфигурацию двигателя, с которым они блестяще справились.
Длинные выхлопные трубы и резонаторные камеры были изготовлены из нержавейки местным спецом по гоночным байкам по имени Кавахара.
Стоковый Ninja 150 RR выглядит как любая другая пластиковая влажная мечта подростка и совершенно ничем не напоминает драг мотоцикл, так что Thrive отказались избавились от всего, кроме силового агрегата. Затем они сделали новую раму из алюминиевой трубы, черпая решения из олдскульных драг мотоциклов и впервые в своей практике использовав стапель для кастомных рам.
Смысл в том, чтобы сделать его очень лёгким для наилучшего соотношения массы и мощности. Ещё он должен быть максимально приземистым, чтобы избежать вилли. Его длина - 168 см между осями колёс, а высота - 6,5 см от земли снизу и 60 см в самой верхней точке.
Он был создан и построен в самом что ни на есть олдскульном стиле.
Строить олдскул - это сложный путь. Thrive использовали верхнюю траверсу от Suzuki RGR 150, ещё одной местной модели, и установили в неё вилку Kawasaki, укороченную на 100 мм. 17-дюймовые колёса обуты в Goodyear Eagle, и на заднем установлена алюминиевая сплошная заглушка.
Руль голый, с тахометром, вольтметром и термометром от AutoMeter и Koso. Спереди кастомных клипонов, оснащённых пультами от местных спецов KTC, находится сетчатый обтекатель, перекликающийся внешним видом с большим радиатором позади переднего колеса.
Обвес драг мотоцикла выполнен единым куском вручную из брашированного алюминия. На нём установлена длинная резиновая подушка условно комфортного сиденья, сделанная в мастерской и позволяющая свободно менять посадку. Металл окрашен одним из топовых автомаляров Индонезии - Агунгом Каставо.
Thrive имеют репутацию одних из самых креативных кастомайзеров в мире, но этот Ninja с двумя двигателями даже для них стал нетривиальным опытом. Возможно, он не такой быстрый, как "Dubble Trubble", и вряд ли его повезут через океан на Бонневилль, но мы не сомневаемся, что на уличных гонках Джакарты он наделает шуму.
Больше фото тут
MotoTeamRussia
Мотоциклы Kawasaki - новости, обзоры, тестирования
Приглашаем всех желающих рассказать про опыт эксплуатации и нюансы вашей любимой моторизованной техники (мотоциклы, квадроциклы, багги, снегоходы, скутера, кастома и т.п.) на видео. Кастом мастерские могут рассчитывать на публикацию на разных площадках для привлечения внимания спонсоров!!! Узнать подробности