Мотоциклы Скаут производятся на ижевском предприятии Ижтехмаш с 2016 года. Рамы, маятники, траверсы, звезды, и другие детали "из железа", а также, например, электрическая проводка, проектируются и производятся на самом предприятии. Двигатель, амортизаторы, светотехника, пульты, покрышки, диски - импортные (Китай конечно же) - в России такие изделия не производятся никем. Сборка также происходит на предприятии.
Основные модели и цены.
Скаут-Сафари. Уровень цены 40-45 тыс. руб.
Самый простой, компактный и легкий мотоцикл. По сути это "табуретка" с мотором, дернул стартер - она завелась, сесть и доехать например до магазина. В то же время ездить на нем могут и взрослые Базовая и самая дешевая модификация - без подвески, есть модификации с передней подвеской, с передней и задней подвеской. Двигатель в базе - самый популярный LIFAN 6,5 л.с., также есть 8 л.с. Вес - до 50 кг. Колеса - от квадроцикла, 8", радиус 19х7-8". Трансмиссия - редуктор с автоматическим сцеплением.
Плюсы
- легкий вес (можно поднять руками), малые габариты, помещается в легковой авто.
- цена - уровень дешевой Альфы старого поколения
- автоматическая трансмиссия - может управлять любой человек
- высокий крутящий момент - может таскать груз или крупных людей.
- простота и эргономика табуретки - не надо закидывать ногу на раму, просто сел как на табуретку и поехал.
- могут ездить люди любого роста и веса
- есть багажники спереди и сзади
- простейшая, открытая конструкция - минимум техобслуживания
- все запчасти широко доступны на рынке и дешевы - двигатели Лифан и их запчасти - занимают долю 50% российского рынка, запчасти на них есть везде, например комплект дисков сцепления стоит около 300 руб.
- фирменный двигатель LIFAN - самые популярные и проверенные двигатели на росс рынке, доля рынка 50% Заводится легко в любую погоду, есть праймер.
- автоматическое сцепление - работает внутри закрытого редуктора, редуктор работает в масле, что более надежно.
- есть возможность установить задний "фаркоп" - кронштейн с крюком (цена около 1000 руб.), который позволяет зацепить тележку или что угодно
Минусы
- в базовой дешевой комплектации нет подвески. Колеса низкого давления конечно дают определенную неплохую амортизацию, но по ухабистым дорогам будет чувствительно.
- автоматическое сцепление с редуктором ограничивает скорость на уровне 30 км/час. Для этого мотоцикла больше и не надо, но скорость будет относительно небольшой.
- не предназначен для дорог общего пользования.
СКАУТ-1. Уровень цены 60-65 тр.
Старенькая начальная модификация Скаутов, берут его редко, поскольку это большой мотоцикл, но без подвески, за ним последовала модель СКАУТ-2 с передней подвеской, которая является популярной.
СКАУТ-2. Уровень цены 70-80 тр.
Самая популярная модификация Скаута-2 - СКАУТ-2-8Е (цена 75-77 тыс. руб.). Это большой мотоцикл, с передней рычажной подвеской, двигатель - LIFAN 8 л.с. (170FT-D-R), трансмиссия - аналогичная Скаут-Сафари - редуктор с автоматическим сцеплением. Колеса низкого давления - большого радиуса - 23х7-10" на дисках 10". Ручной стартер, электростартер, большие передний и задний багажник (на фото изображена старая версия, в современной версии сзади полноценный большой багажник, а также подножки водителя теперь складывающиеся). Задний дисковый тормоз. Диодная фара. Второе сиденье можно убрать - тогда багажник будет еще больше. Вес мотоцикла - менее 100 кг. На Скаут-2 можно установить боковой прицеп, который также выпускает Ижтехмаш. Можно установить "фаркоп" (около 1000 руб.), за который можно цеплять грузовую тележку или что угодно.
Особенности СКАУТ-2.
- большой мотоцикл для взрослого мужика. В основном покупают для сельского использования как "рабочую лошадку" - ездить в лес, использовать для хозяйственных целей.
Плюсы СКАУТ-2.
- в отличие от обычного мотоцикла с ручным сцеплением, коробкой передач, весом от 120 кг, рычагами, педалями, управлять Скаутом -2 и ездить на нем может любой человек, который может держать равновесие.
- автоматическая трансмиссия - не надо выжимать сцепление, переключать передачи - повернул ручку газа и поехал.
- удобная, естественная, простая посадка.
- легкий вес - до 100 кг.
- фирменный двигатель LIFAN. LIFAN занимает в РФ долю рынка 50% таких двигателей - двигатели надежны, на них есть все запчасти и стоят они не дорого.
- открытая конструкция - добраться до любых узлов не сложно. В обычном мотоцикле компоновка как правило очень плотная, есть еще декоративные накладки, поэтому добраться до какого-либо узла бывает затруднительно - надо много чего снять и потом поставить обратно.
- проходимость - по грязной лесной дороге, мягкому грунту, широкие шины низкого давления идут намного лучше, чем например колеса обычного внедорожного мотоцикла, которые как правило вязнут и закапываются. Многие говорят, что проходимый мотоцикл должен быть полноприводным - это очень сомнительно, такой мотоцикл будет очень тяжелым, вытащить его из грязи руками будет крайне затруднительно, также он скорее всего будет без дифференциала - управлять им будет очень сложно.
- высокий крутящий момент - редуктор с автоматическим сцеплением - трансмиссия хоть и не быстроходная, но зато может тащить большую нагрузку - груженый боковой или задний прицеп например.
- много багажного места - больше чем у обычного мотоцикла, в базе передний и задний большие багажники. Если снять седло пассажира, то задний багажник еще увеличится.
- можно использовать с боковым грузовым прицепом - также производится Ижтехмаш
Минусы
- не предназначен для дорог общего пользования, как например, питбайки. Нет ПТС.
- редуктор с автоматическим сцеплением - трансмиссия относительно тихоходная - скорость до 30-35 км/ч. Для применения этого мотоцикла этого вполне хватает, но по сравнению с обычным мотоциклом это намного меньше.
- нет задней подвески - но есть например Cкаут-2 PLUS, в котором на есть.
СКАУТ-3. Уровень цены 85-100 тр.
Скаут-3 отличается горизонтальным мопедным/питбайковским двигателем и, как следствие, бОльшей максимальной скоростью - до 60 км/ч. Соответственно этой скорости, Скаут-3 имеет переднюю и заднюю подвеску и дисковые тормоза на переднем и заднем колесе. Передняя подвеска - телескопическая, хотя у Скаута-2 тоже есть модификация с телескопической передней вилкой - Скаут-2F.
Особенности. Эта модель сопоставима с питбайком, максимальная скорость выше чем у Скаута-2 (60 км/ч против 30-35 км/ч), этот мотоцикл больше предназначен для открытых грунтовок, полей, но и по грязи также едет прекрасно. Самые продаваемые модификации - Скаут-3-125 и Скаут-3-140 имеют двигатели с автоматическим сцеплением - рычага сцепления нет, передачи можно переключать, не выжимая вручную сцепление. В коробке передач 4 передачи.
Плюсы Скаута-3
- скорость - до 60 км/ч
- автоматическая трансмиссия - не надо выжимать ручку сцепления при переключении передач
- по сравнению со Скаутом-2 - есть передняя и задняя подвеска, передний и задний дисковый тормоз
- на обычных мотоциклах как правило задний дисковый тормоз - барабанный, его надо выжимать педалью, это не очень удобно и
не очень эффективно. Здесь задний тормоз - дисковый, тормоза выжимаются рычагами на руле. - мотоцикл на широких колесах лучше стоит на дороге по сравнению с обычным мотоциклом, на нем чувствуешь себя более уверенно.
- плоское длинное седло - можно ездить вдвоем
- можно использовать с грузовым боковым прицепом. Можно установить "фаркоп" и использовать с грузовой тележкой.
Минусы
- в базе нет переднего багажника, но его можно купить (около 1000 руб.) и установить самостоятельно.
- есть те, кому кажется что обычная "механика" надежнее, то есть когда сцепление нужно выжимать вручную при переключении передач, для этого создали модификации Скаут 3М - например Скаут 3М-125, но такие модификации покупают намного реже.
- багажного места меньше, по сравнению со Скаутом-2
- как и питбайки, не предназначен для дорог общего пользования. Есть модификация Скаут-3М PLUS со светотехникой, зеркалами, панелью приборов и обычной, не диодной фарой, но полноценного права ездить по дорогам общего пользования она конечно не дает.
СКАУТ-4. Уровень цены 85-90 тр.
У Скаута-4 - вариаторная трансмиссия. Как и в Скауте-3 есть передняя и задняя подвески, передний и задний дисковый тормоз, но, передачи педалью переключать не надо - открываешь ручку газа и по мере увеличения оборотов двигателя вариатор увеличивает скорость мотоцикла.
Особенности - если хочется максимально простую трансмиссию, как у Скаута-2, то есть никаких педалей переключения передач и тем более рычагов сцепления, а просто повернуть ручку газа как на скутере, и поехать, но поехать не 30 км/ч, а 60 км/ч, то вариаторная трансмиссия Скаута-4 подойдет лучше.
Плюсы Скаута-4
- простое управление как на скутере - повернул ручку и поехал.
- скорость до 60 км/ч
- много багажного места как на Скауте-2, седло пассажира также снимается. Правда передний багажник в базу не входит, но можно купить как опцию (около 1000 руб.).
Минусы Скаута-4
- у вариатора есть расходный материал - ремень. При повышенных нагрузках, например, если буксовать в грязи, ремень вариатора быстрее изнашивается и "сгорает". Лучше всего возить с собой запасной ремень, как это делают снегоходчики.
- не рекомендуется использовать с боковым прицепом, хотя его тоже можно установить. Несмотря на то, что в комплекте с боковым прицепом к Скауту-4 идет увеличенная задняя звезда, увеличивающая крутящий момент, в системе слабым звеном является ремень вариатора, который при повышенных нагрузках (тяжело нагруженном прицепе) будет гореть.
- не предназначен для дорог общего пользования, как и, например, питбайки.
Многим не нравится простота и внешний вид мотоциклов Скаут, а также их цена. Многие считают, что Скауты целиком сделаны в Китае и поэтому они плохие. В общем, у большинства людей никогда не было и не будет мотоцикла, поэтому более достоверную информацию стоит смотреть в отзывах реальных владельцев, их уже не мало в открытых источниках. По мере производства происходят доработки конструкции в соответствии с пожеланиями реальных владельцев, появлением новых технических решений. Но в целом, владельцев Скаутов уже тысячи.