«Вы кем себя возомнили, Стирлингом Моссом?» - этот вопрос британские нарушители скоростного режима слышали от полицейских в 50-е и 60-е годы. Лично знаю людей, которых останавливали именно так, и в этом не было ничего выдающегося. Это был близкий и понятный обоим участниками процесса символ, культурный код, как сейчас говорят. Часть британской культуры.
Англичане всегда умели гордиться чем-то своим, национальным. Это может казаться вычурным до тех пор, пока понимаешь, что это не простые слова, вернее - не просто слова. Достаточно посмотреть на британские музеи - не картинные галлереи, а, например, музеи Королевских ВВС, или Donington Grand Prix Collection, - по ним видно, что эта гордость не пустое бахвальство, а искренняя любовь. Любовь ко всему, что позволяло жителям Острова чувствовать себя частью мира.
И Стирлинг Мосс был тем человеком, который многое дал Великобритании. Британских пилотов на мировой арене и в Ф1 хватало. Англия предлагала тогда отличные условия для приобретения быстрых машин и тренировок: множество производителей, гоночные треки едва ли не в каждом городке. Но период настоящего успеха британцев в Ф1 пришелся на 60-е, а в этот период Мосс уже заканчивал карьеру.
Про него говорили, что в отличие от Фанхио он не был мастером смены команд. В тот момент, когда лишившийся Хоторна Энцо Феррари готов был заплатить за Мосса любые деньги, сам Стирлинг продолжал гоняться за Гая Энтони Вандервелла, а затем ушел к Рону Уокеру, который выставлял на старт Куперы и Лотусы. Так за четырьмя вторыми местами в чемпионате последовали три третьих. А потом случилась авария в Гудвуде в Пасхальной гонке 1962-го, не первая тяжелая авария Мосса, но самая тяжелая. Стирлинг был любителем поторопить врачей, но в этот раз стало понятно, что вместо того, чтобы рваться в бой, настало время завершать карьеру.
Так что же сделал Мосс для Англии, ни разу не выиграв чемпионского титула? Он послужил примером и вдохновением. Его скорость, его отчаянная храбрость, которой он выделялся даже на фоне многих коллег, оставили в поколениях британских болельщиков неизгладимое впечатление, позволили воспитать несколько поколений британских гонщиков. Кто-то мальчишками следил за успехами Мосса, а кто-то успел погоняться против него, как Джим Кларк и Грэм Хилл. Великобритания после Стирлинга Мосса стала более гоночной страной, чем была до него.
Важно ли, что он четырежды останавливался в шаге от титула, так и не став чемпионом мира? Многие скажут (особенно сегодня) «нет!», - а я скажу да, важно. Потому что титул это достижение, которого у Мосса нет. Но именно применительно к Стирлингу Моссу можно сказать, что чемпионский титул не добавил бы его истории чего-то исключительного, лишь изменил бы нюансы. Так что это чемпионскому титулу Ф1 не хватает имени Стирлинга Мосса на кубке, а не наоборот.
Сводить карьеру Мосса к Ф1 - это как смотреть на мир через очень маленькое окошко. Мосс проявил себя в огромном количестве соревнований, и страшно подумать, сколько выдающихся пилотов остались без своей доли побед просто потому что родилось в одну эпоху со Стирлингом. А он не сидел сложа руки, в его расписании было мало свободных выходных: Мосс гонялся в Ле Мане, ставил рекорды скорости на соляных озёрах в Бонневиле. Не могу не упомянуть историю его победы в Милле-Милья в 1955-м.
Он долго оставался на виду в роли журналиста, иногда в роли посла Мерседес. Например, он выступал в той гонке открытия нового Нюрбургринга в 1984-м, где впервые сошлись в бою Прост и Сенна. Не стоило удивляться и тому, как много брали интервью у Мосса: он умел быть резким, и говорить то, что думает. А главное - он всегда попадал в точку. Ведь (очень люблю это выражение) забыть о гонках он успел больше, чем многие узнать.
Мосс удостоился привилегии, которой были лишены очень многие его коллеги и соперники: он прожил долгую жизнь.
Земля пухом, Сэр Стирлинг.
Материал взят с телеграм канала НЕПОПОВ F1