Есть такое расхожее мнение, что настоящий Джип должен быть именно с механической коробкой передач. Но сейчас даже те производители машин повышенной проходимости (УАЗ имеется в виду), которые никогда раньше не делали машин с автоматической трансмиссией, наконец-то выпустили их на рынок. Но давайте попробуем разобраться в вопросе, в каких ситуациях какая коробка предпочтительнее. Итак, поехали.
Зачем люди покупают внедорожники.
Как практика показывает, внедорожники крайне редко покупают именно для того, чтобы «грязь месить». Берут их за их универсальность. В России есть одна известная проблема – дороги, которые есть далеко не везде. А там, где они есть, их не всегда чистят - имеется в виду снег. Из-за этого полный привод и большие колеса - большой плюс. Да и пассивная безопасность выше, и ко всему эти машины достаточно вместительны. Современные внедорожники достаточно комфортны даже для длительных путешествий по обычным дорогам. Единственное, что многие классические внедорожники (рама/мосты) в угоду потребителю мутируют до «паркетников» (привода/несущий кузов). Также практически у всех современных внедорожников есть комплектации с АКПП, которые во многих случаях продаются лучше, чем машины с МКП. Но разберем поподробней, в каких ситуациях какая коробка предпочтительнее.
Езда по глубокому снегу (нечищеные дороги).
Как показывает практика, основная опасность при езде по глубокому снегу - это просто посадить машину «на брюхо». От этого спасает клиренс, а он примерно одинаков что у машин с АКПП, что с МКП. Разница есть, но она минимальна. Многие сторонники МКП возразят, что по снегу и льду чтобы двигаться уверенно и не терять сцепление с дорогой, нужно чтобы на колеса не передавались высокие обороты (1 передача). Практически у всех АКПП есть режимы, ограничивающие коробку на первую или вторую передачу.
Езда по грязи (лес/поле).
На проходимость по грязи больше всего влияет «злючесть» резины. Единственное преимущество МКП - это то, что ее можно пускать враскачку. Но как личный опыт показывает, если машина засажена так, что она уже вперед не очень едет, то и никакая раскачка не помогает, только лебедка. А когда нужно держать стабильные низкие обороты, то тут все также, как и в езде по грязи.
В чем реальное преимущество МКП перед АКПП.
Механическая коробка экономичней.
За удобство в виде отсутствия третьей педали нужно платить. В среднем расход у механики меньше процентов на 15, конечно, есть современные АКПП многоступенчатые, которые приближаются по экономичности, но они обычно не устанавливаются на внедорожники.
Механическая коробка надежней.
Чем хороша механика - в ней нет электронных систем управления. Соответственно, в этом плане она выигрывает у современных АКПП. Но есть одно но - если мы берем машину с гидромеханической АКПП родом из 80-х, то там тоже электроники очень немного.
Заключение.
У АКПП на внедорожниках чаще всего возникает одна проблема - перегрев масла. Почему-то даже старые джипы не оборудовались датчиком температуры масла в АКПП. Но сейчас это можно доработать буквально за 1000-1500 р, установив его дополнительно. Кроме того, АКПП можно «порвать», если буксировать тяжелый прицеп. В остальном именно для среднестатистической эксплуатации внедорожник на автомате куда как удобнее. На последнем своем внедорожнике мы пропутешествовали, считай, 200 тыс. км, и он был на АКПП.
Спасибо, что дочитали до конца. Ваша отметка «палец вверх» поднимает настроение автору. Наша последняя машина нас спасла. Почитать про это можно здесь: