Даже не знаю, есть ли ещё какой-то тип вооружения, который бы существовал только в наших вооруженных силах. Может быть и есть, но мне сходу не припомнить ничего, кроме мотоброневагонов. Их точно не было ни в одной армии мира, даже в виде проектов. Единственное, что как-то похоже — это итальянская тяжёлая бронедрезина Ansaldo Libli, которую иногда именуют мотоброневагоном. Но это всё-таки дрезина, хотя и крупная. Во всяком случае, по меркам Красной Армии.
Собственно, и бронепоезда, хоть придуманы не в России, ни в одной стране мира не получили такого распространения как у нас. Видимо потому, что для нашей страны железные дороги — это не просто рельсы и шпалы — это нечто неотъемлемое. И воевать на железных дорогах надо, а стало быть и было создано специфическое оружие, передвигающееся только по рельсам. Кстати, железнодорожный ракетный комплекс смогли поставить на вооружение только у нас, хотя первыми начали разрабатывать американцы.
Мотоброневагон — это и не бронепоезд, и не бронедрезина, хотя от последней он отличается только размерами. И соответственно мощью вооружения.
Мотоброневагонов было создано не так уж много, хотя и несколько десятков для такой техники — это весьма существенно, у немцев полноценных бронепоездов было меньше, особенно если трофейные не считать.
Первый мотоброневагон у нас создали ещё в Первую Мировую войну. Россия была богата талантливыми людьми, и в плане техники мы тоже далеко не в хвосте у мира плелись, как нас уверяли в советские времена.
Мотоброневагон назвали «Заамурец». Планировали построить три, но не успели. Воевать он начал в 1917 году, и, как легко понять, боевой путь его в той войне был краток. В Гражданской он воевал на стороне Белых, войну закончил на Дальнем Востоке и дальше его судьба неясна. С Белыми он ушёл в Китай, вроде как потом был захвачен японцами.
Основное вооружение располагалось в двух башнях и включало две 57-мм береговых пушки Норденфельда. В 1919 году их сменили на «трёхдюймовки». Плюс к пушкам была дюжина пулемётов «Максим». Разгоняться мог до 45 км/час.
К созданию мотоброневагонов вернулись в СССР в 1929 году, когда такая железнодорожная боевая машина была предусмотрена системой вооружения РККА.
Занимались этим в КБ Дыренкова, и это, пожалуй, самое светлое пятно в работе этого КБ и этого товарища. Поскольку большинство его проектов (кроме нескольких бронеавтомобилей), оказались тратой денег с почти нулевым результатом.
Всего в КБ было создано три образца мотоброневагонов: Д-2, Д-3 и Д-6.
Интересно, что созданный в одном экземпляре Д-3 появился раньше, чем Д-2, такой индекс присвоили первому опытному вагону. Он был вооружён одной башней от танка МС-1 с 37-мм пушкой «Гочкис» и пулемётом. Ещё четыре пулемёта располагались в бортах. Экипаж составлял 11 человек. Вагон получил собственное имя «Генрих Ягода». Уж не знаю, как долго он его носил, но переименовать же должны были.
Д-3 модернизировали, вместо башни от танка МС-1 установили рубку. Поставили две башни от танков Т-26 с 45-мм пушками.
Второй мотоброневагон назвали «Вячеслав Менжинский» и он получил индекс Д-2. Именно он пошёл в серию. Изначально заказали 60 единиц, но, как это часто бывало у нас тогда, промышленность не справилась и изготовили лишь 30.
Опытный Д-2 был вооружен двумя 76-мм пушками, на базе противоштурмового орудия. Располагались орудия в башнях. Плюс к ним было семь пулемётов, два ДТ в башнях, один в командирской рубке и четыре «Максима» в бортах. На серийных ставили пушки мощнее — обр. 1902 года, на одной из башен появилась спаренная зенитная установка «Максимов».
Мотоброневагон Д-6 изначально создавался как тяжелый, со 107-мм пушкой в единственной башне. Но доделать его Дыренков не смог, а после его отстранения, Д-6 получил две такие же башни, как и Д-2. Так что единственным отличием стало отсутствие зенитно-пулемётной установки.
Все бронепоезда Дыренкова были переданы в войска НКВД по охране железных дорог. Где многим пришлось и повоевать. Воевали только серийные Д-2. Д-3, Д-6 и опытный образец Д-2 находились в Забайкалье и в боевых действиях не участвовали.
Эти машины показали себя не очень надежными и довольно сложными в обслуживании, слишком тонкая броня служила слабой защитой. Зато они были манёвреннее обычным бронепоездов, да ещё и дыма от них не было.
Мотоброневагоны Кировского завода вообще не получили официального названия. Иногда их называют МБВ-2, что неправильно. Правильно Моторный броневой вагон Кировского завода. Было изготовлено всего две штуки. В отличие от машин Дыренкова — это было очень внушительная конструкция, настоящий железнодорожный крейсер. Ну или, как минимум, эсминец.
Почти 80-тонная машина длиной 20 метров, с экипажем в четыре десятка человек, вооружена тремя башнями от танков Т-28, плюс восемь ДТ и четыре «Максима», плюс счетверённая зенитно-пулемётная установка. И всё это могло двигаться со скоростью 120 км/час. На МБВ №2 в 1940 году пушки КТ-28 заменили на более мощные Л-11, а в 1943 — пушки Ф-34. На МБВ №1 пушки Ф-34 поставили летом 1944 года.
Оба мотоброневагона прошли всю войну. Сохранился только один, МБВ №2 можно увидеть в музее в Кубинке.
Но кроме этих машин, было ещё несколько проектов, так и не реализованных в металле.
На заводе Можерез предложили проекты очень мощных мотоброневагонов: Э-8 с четырьмя башнями от танка Т-28, Э-10 с тремя башнями и Э-9 с двумя башнями от танка Т-28 и двумя башнями от тяжелых бронеплощадок со 107-мм пушками.
Был ещё проект тяжелого однобашенного мотоброневагона А-34 с 122-мм орудием в башне.
Весной 1940 года был разработан проект мотоброневагона МБВ-41. Броня была толщиной 45 мм, вооружение включало две башни от танка КВ, в передней части корпуса располагалась зенитная башня со спаркой пулемётов ДШК. Военные захотели проект переделать, установив башни от танка Т-34. Было разработано шесть вариантов, получивших обозначения от Э-14 до Э-19. Пока шли работы, немцы приблизились к Брянску, где располагался завод «Красный Профинтерн» и… А жаль, получалась очень грозная и красивая машина.
К сожалению, все эти интересные машины так и не были воплощены в металле.
Ближайшим родственником мотоброневагонов стоит считать бронедрезины, и про них я обязательно напишу. Так что не забудьте подписаться на мой канал.
А также рекомендую вам мою статью:
Кто из русских князей перехватил «Юнкерс» в двенадцати километрах над Англией?