Для Инфинити QX56 тест драйв было решено проводить в локациях, являющихся довольно сложными для езды на автомобилях этого класса. Предварительно и дистанционно ознакомившись с этой моделью, выпущенным монстром японского автопрома, я решил не ограничиться стандартной «четырехперсонной» компанией «тест - драйверов». Почему?
Салон QX56
Кожаный салон пятьдесят шестого «кукса», разбавленный алюминием и натуральным шпоном, вмещает под люком семерых пассажиров, не считая водителя! И это совсем не тот случай, когда «качество» и «количество» вытесняют друг друга - места действительно просторные, а четырехзонный климат-контроль, 13 динамиков в «родной» аудиосистеме и вмонтированные в подголовники мониторы создают отрешенности от мира смертных. При небольшом количестве пассажиров, центральный ряд сидении складывается либо вручную, либо автоматически.
Электронная начинка
Теперь перечислим ингредиенты электронного «ассорти», которым пичкают единственную комплектацию пятьдесят шестого. Следующие навороты:
- Бортовой компьютер.
- Система курсовой устойчивости.
- Система распределения тормозных усилий.
- ABS.
- Противобуксовочная система.
- Система аварийного торможения.
- Климат контроль.
- Электропривод и подогрев зеркал.
- Электроподъемники стекол.
- Электропривод и подогрев переднего ряда сидений.
- Мультимедийная система, состоящая из радио, DVD и CD проигрывателей и многое другое.
Честное слово - благодаря Инфинити QX56 тecт драйв превратился из испытания на коммуникабельность автомобиля и человека в некое путешествие во времени на несколько лет вперед. Выбранная для тест драйва местность во время вождения была, как на ладони, благодаря функции Around view monitor. Эта вспомогательная парковочная система показывает на мониторе автомобиль и ближайшее пространство сверху, путем совмещения сигналов с четырех камер, расположенных по периметру автомобиля.
Техническая часть QX56
Теперь о физике и тому подобном. Сложно поверить, что при длине в 5.2 метра, 2.608-ми килограммовый японец способен показать на спидометре сотню за 7.8 секунды и продолжать набирать скорость до 203 км/ч, контролируя изгибы дорог при помощи гидроусилителя. Восьмицилиндровый бензиновый движок объемом 5.5 литра расходует на сто километров от 11.5 до 22 литров, в зависимости от типа местности. Коробка передач у этого автомобиля имеет автоматическое переключение между пятью ступенями и передается только на задний привод.
Минусом в трансмиссии можно считать отсутствие блокировки дифференциалов.
Цена
К сожалению, наличие свободных 78 000 евро на покупку «Рублевского стандарта» есть далеко не у всех, так что основному слою населения остается только устраивать Инфинити QX56 тест драйв, чтобы почувствовать всю мощь и комфорт японского автомобилестроения. Но оно того явно стоит!