СССР в середине ХХ века вел масштабные стройки, одна из них была невообразимой на то время. Это был подземный тоннель с материка на остров Сахалин. Проект получил кодовое название «Строительство № 506″.
В конце 40-х годов прошлого века на острове Сахалин был зафиксирован экономический рост. После войны с Японией остров Сахалин стал принадлежать СССР. Тогда в 1950 году на совещании коммунистической партии Сталин поставил задачу соединить железной дорогой материк с Сахалином.
Совет министров 5 мая 1950 года принял секретное постановление по устройству железнодорожной дороги по маршруту Победино (Сахалин) - Комсомольск-на-Амуре. Тоннель должен был проходить под Татарским проливом. А его протяженность мыс Лазарева (материк) - мыс Погиби (Сахалин) должна была составить порядка 10 км (в более узком месте пролива).
Строительство планировалось закончить довольно быстро, к концу 1955 года, и запустить в эксплуатацию. Предполагалось, что грузооборот будет составлять 4 млн тонн в год.
В начале 1953 года общее количество строителей ж/д линии на обоих берегах составляло около 27 тыс. человек. Также на территории Сахалина почти полностью отсутствовала необходимая техника и инфраструктура в целом.
В месте где должна была быть паромная переправа были насыпаны дамбы. На материковой части, откуда должно было начаться строительство тоннеля, уже был вырыт ствол шахты и насыпан искусственный остров.
На данный момент дамбы, шедшие к искусственным островам, размыты, от инфраструктуры и построек почти ничего не осталось. Остался только вертикальный ствол технической шахты, который в большей степени затоплен и захламлён.
После смерти И.В. Сталина в 1953 году гигантские стройки пришлось прекратить, так как это не входило в "неотложенные нужды народного хозяйства". К таким сооружениям и отнесли тоннель под Татарским проливом на Сахалин.