Может показаться, что железные дороги России значительно отстают от большинства западных (да и восточных) линий по скорости движения пассажирских поездов. Но если изучить скоростные характеристики хотя бы нескольких локомотивов, курсирующих сегодня по просторам отечества, и сравнить их с иностранными поездами, то разница покажется не столь уж и существенной.
Пятерка скоростных рекордсменов РЖД
№1 «Сапсан»
Одним из лидеров скоростных пассажирских перевозок по отечественным железным дорогам, безусловно, считается электропоезд «Сапсан» (Velaro RUS). Производится он немецкой компанией Siemens в версии, специально разработанной для российских линий. Первый состав был запущен в сообщении между Москвой и С-Петербургом в 2009 году, значительно сократив время нахождения в пути (до 4-х часов и менее). По своим техническим характеристикам «Сапсаны» способны разогнаться до 300-350 км/ч. Но на российских железных дорогах их скорость ограничена 250 км/ч.
№2 ЭС2Г («Ласточка»)
Изготавливается с 2013 г. по лицензии Siemens на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Это современный скоростной электропоезд, предназначенный для использования в качестве транспорта городского и пригородного железнодорожного сообщения. Его конструкционная скорость составляет 160 км/ч (на отдельных эксплуатационных участках она даже заложена в график движения). Существует в нескольких модификациях. На начало 2020 года выпущено 130 составов ЭС2Г.
№3 ЭП2К
Выпущен на Коломенском заводе в 2005 году, а в 2008-м пошел в серию. Главной целью создания этого электровоза являлась замена уже порядком устаревших чехословацких моделей, эксплуатировавшихся еще с советских времен. В итоге был спроектирован и пущен на рельсы вариант, вполне конкурентный ЧС. Техническая скорость движения для ЭП2К предусматривалась в 160 км/ч. На начало 2020 года заводом выпущено уже более 400 локомотивов
№4 ТЭП70
Разработка тепловоза началась еще в 1972 году. Перед конструкторами была поставлена задача создать односекционную, но более мощную магистральную машину, чем используемый тогда в пассажирских перевозках тепловоз ТЭП60. В 1973 году на Коломенском заводе был начат выпуск новой модели локомотива. Мощность дизельного двигателя ТЭП70 составляла 4000 л.с., а конструкционная скорость предусматривалась в 160 км/ч. Модель оказалась настолько удачной, что ее выпуск в Коломне продолжали вплоть до 2006 г. Всего на тот год было произведено 576 единиц ТЭП70, после чего завод приступил к изготовлению нескольких его усовершенствованных вариантов.
№5 ЭП20
Создан Центром «Трансмашхолдинг» совместно с компанией ALSTOM (Франция) в 2010-2011гг., после чего поступил заказ на их изготовление Новочеркасскому заводу (НЭВЗ). Первые электровозы были пущены в составах по маршруту Москва-Адлер накануне Олимпийских игр в Сочи (серия «Олимп»). Далее – на участок Москва – С.Петербург («Невский экспресс»). Благодаря своим мощностно-скоростным характеристикам (а конструкционная скорость ЭП20 составляет 200 км/ч), он преодолевает этот путь, проигрывая «Сапсану» лишь несколько минут.
СОВЕТУЕМ ПОЧИТАТЬ:
>> Великолепная 7-ка тепловозов;
>> 8 самых крутых отечественных электровозов;
>> Записки машиниста: У ВЛ10у, пропала 1-ая позиция;
>> Из дневника машиниста: Вспоминаю одну из первых своих поездок которая чуть не привела к увольнению.
Конечно, это не все скоростные пассажирские локомотивы российской железной дороги. О многих из них можно получить информацию в других материалах канала. Если тема заинтересовала, то ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Обсудить статью можно в РЖД чате и присоединяйся к самому активному сообществу РЖД Вконтакте.