Rolls-Royce Sweptail (12.8 млн$). Обычное дело, когда какой-нибудь очень богатый человек заказывает для себя у автопроизводителя уникальный автомобиль. И нередко результат получается неоднозначным. К примеру, посмотрите на купе Rolls-Royce Sweptail, которое в минувший уик-энд показали на Конкурсе элегантности Villa d’Este. Автомобиль сделан в единственном экземпляре для конкретного человека. Заказчик хотел, чтобы его машина напоминала одновременно Роллс-Ройсы 1920–1930-х годов и современные яхты. Человек непосредственно участвовал в создании, ездил в штаб-квартиру в Гудвуде, общался с главным дизайнером британской компании Жилем Тейлором. Но всё ли прошло гладко?
Обе цифры британского регистрационного номера 08 (спереди и сзади) сделаны из алюминия и являются неотъемлемой частью кузова.
У салона купе Sweptail есть несколько интересных особенностей. Передняя панель почти полностью расчищена от кнопок и рукояток, а в недрах центральной консоли сделали охлаждаемый отсек под бутылку шампанского и два хрустальных фужера. Циферблат часов между дефлекторами климатической установки выполнен из эбенового дерева, а стрелки ― из титана.
Если взглянуть на двухдверку сверху, сомнения отпадают ― потрясающая работа! Бескрайний рельефный капот красив, а полностью стеклянная крыша прозрачной каплей спускается к зауженной корме (sweptail, к слову, переводится как «изогнутый хвост»). А в передке можно увидеть весь мир в отражении, ведь огромная решётка радиатора, которая представляет собой цельную алюминиевую деталь, отполирована до зеркального блеска. Но посмотрите на Sweptail сбоку. Кузов растянули в длину, но колёсная база осталась такой же, как у донорской модели Rolls-Royce Phantom Coupe. Поэтому в профиль задний свес напоминает не о яхтах, а, простите, о насекомых.
Донором для эксклюзивной двухместной модели выступил Rolls-Royce Phantom Coupe, снятый с производства осенью 2016 года. Как сказали нам представители Роллс-Ройса, ни двигатель V12 6.75 (459 л.с., 720 Н•м) с шестиступенчатым «автоматом», ни пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами переделке не подверглись. Зато кузовные панели у купе Sweptail оригинальные.
Над внутренним убранством работали очень скрупулёзно. Акцент сделан на отделку редкими породами дерева. Англичане использовали эбеновое дерево, встретить которое можно в Африке и Индии, и древесину палдао, его можно найти в Индонезии, Новой Гвинее и на Филиппинах. Сиденья отделаны натуральной кожей особой выделки, а за ними установлена массивная деревянная багажная полка с обрамлением из стекла с подсветкой. Здесь же нашлись места для головных уборов, а по бортам за дверями британцы установили панели, в которых уложены кожаные портфели ручной работы, сделанные спецами отделения Rolls-Royce Bespoke.
Ferrari 250 GT (18.5 млн$). На заре своей истории компания Ferrari направляла все ресурсы на участие в гонках, а мелкосерийное производство автомобилей носило для неё второстепенный характер. В 1947-1954 гг. она производила несколько моделей с разными числовыми индексами (обозначавшими объём одного цилиндра), которые представляли собой вариации одной и той же конструкции, приспособленные к разным гоночным классам. Вся работа по внешнему оформлению автомобилей выполнялась кузовостроителями, зачастую ставившими одинаковые кузова на шасси разных моделей. Но к 1955 г. условия на рынке изменились, и компания уже не могла ограничиваться поштучной продажей эксклюзивных машин. Чтобы оставаться полноценным автопроизводителем, она должна была изменить свою стратегию на прямо противоположную: выпускать одну основную модель со стандартной комбинацией шасси/двигатель, доступную с широким набором стилей кузова от разных ателье. На роль такой модели была выбрана 3-литровая Ferrari 250, одержавшая победу в своей первой гонке - в Mille Miglia 1952 г.
Ferrari 250 GT 1955-1958 гг. была устроена примерно так же, как её предшественница Ferrari 250 Europa GT 1954-1955 гг. Она имела стальную раму из труб овального сечения, с колёсной базой 2600 мм. Спереди устанавливался полностью алюминиевый двигатель V12 SOHC конструкции Джоаккино Коломбо, объёмом 2953 см3 и мощностью 220 л.с., с тремя 2-камерными карбюраторами Weber. Диаметр цилиндра у этого мотора составлял 73 мм, ход поршня - 58.8 мм, расстояние между цилиндрами - 90 мм, угол развала - 60°. Силовой агрегат соединялся с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач, передававшей крутящий момент на заднюю ось, доступную с несколькими коэффициентами главной передачи. Передняя подвеска была независимой, на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах, задняя - зависимой, на продольных полуэллиптических рессорах. На всех колёсах стояли гидравлические рычажные амортизаторы и гидравлические барабанные тормоза.
Между моделями Ferrari 250 Europa GT и Ferrari 250 GT трудно провести чёткое разграничение, поскольку в 1955 г. фирма Pinin Farina построила много экспериментальных автомобилей. Окончательно дизайн серийной Ferrari 250 GT оформился к концу года на шести похожих друг на друга прототипах, один из которых был представлен на Женевском автосалоне 1956 г. От предыдущих кузовов от Pinin Farina эти купе отличались чёткой поясной линией, прямоугольной формой задних крыльев с выступающими в качестве хвостовых стабилизаторов вертикальными задними фонарями, покатым капотом и низкой решёткой радиатора овальной формы. В их дизайне не хватало прежней элегантности, но он хорошо соответствовал американским вкусам. С другой стороны, он был свободен от стилистических эксцессов вроде тяжёлых хромированных бамперов и повёрнутых наружу острых плавников, как у конкурентного проекта - кабриолета от Boano, тоже показанного в 1956 г. в Женеве.
Естественно, Энцо Феррари при выборе стандартного дизайна для Ferrari 250 GT отдал предпочтение кузову от Pinin Farina. Однако у Баттисты Фарины в связи с этим возникли проблемы: его фабрика в Турине была слишком маленькой, чтобы удовлетворить спрос на крупносерийное производство Ferrari 250 GT. Пока строился новый завод в Грульяско, он нанял в качестве субподрядчика расположенную поблизости фирму Carrozzeria Boano, основанную бывшим дизайнером Ghia Марио Боано в 1954 г. Таким образом, кузова для первых 77 единиц Ferrari 250 GT были изготовлены в ателье Boano. После ухода Боано в 1957 г. предприятие возглавил его зять Эзио Эллена, сменивший название на Carrozzeria Ellena. В 1957-1958 гг. эта фирма построила ещё 50 единиц Ferrari 250 GT, которые отличались более высокой крышей и отсутствием вентиляционных форточек в боковых окнах. За это же время Pinin Farina сделала на шасси Ferrari 250 GT девять специальных автомобилей. Четыре из них напоминали купе Ferrari 410 Superamerica, два были похожи на концепт-кар Superfast I 1956 г. (только без плавников), а ещё три послужили прототипами следующей серии Ferrari 250 GT 1958-1960 гг.
Bugatti La Voiture Noire — уникальный и самый дорогой гиперкар в мире
Женевский автосалон стал местом, где был представлен поистине уникальный гиперкар, им стал Bugatti La Voiture Noire 2019 модельного года. Необычный авто создан в честь 110-летнего юбилея бренда, но самое интересное, что он был сразу же продана.
Внешность
Кузов выполнен из карбона, практически все детали изготавливались вручную. Во внешности прослеживается немало сходств с моделями Chiron и Divo, особенно это видно на переднем бампере, капоте и заднем диффузоре. Тем не менее, практически все элементы для новинки являются эксклюзивными.
Кстати, при создании экстерьера дизайнеры были вдохновлены моделью 57 SC Atlantic.
Внешность не может поражать, это словно настоящий автомобиль из очень далекого будущего. Здесь все приковывает к себе взгляд, это и уникальнейшая головная оптика, растянувшиеся на всю длину заднего бампера изогнутые фары, колесные диски с невероятным футуристичным дизайном.
Сзади сразу целых шесть патрубков выхлопной системы под бампером. Задний бампер получился подковообразный, по всей его поверхности расположены ячейки воздухозаборников, вдоль всего кузова проходит плавник, как и в 57 SC Atlantic.
Визуально кажется, что лобовое стекло плавно перетекает на профиль, добиться такого эффекта удалось благодаря зачерненным передним стойкам. На корме расположена крупная надпись Bugatti, а немного ниже табличка с размашистой надписью La Voiture Noire.
Салон
За все время, когда производитель только упомянул о создании такого автомобиля и вплоть до его показа широкой публике в рамках Женевской автовыставке, интерьер не был показан ни разу. Окна были затемнены настолько, что увидеть что-то сквозь них никто не смог.
Скорее всего, он будет полностью выполнен под предпочтения владельца этого уникального гиперкара. Однако можно точно предположить, что для салона будут использоваться только самые качественные и самые дорогие отделочные материалы, которые только существуют в мире. Не исключено и необычное цветовое решение.агазин Верту ручной сборкиАндроид ОС. Отличит только экспертиза. Низкие цены. Выбирайте и заказывайте!ПОДРОБНЕЕOPTVERTU.COM₽Новые яхты PRINCESSВысочайший уровень дизайна и передовые технологии. Доступны в Nordmarine!ПОДРОБНЕЕNORDMARINE.RU
Технические характеристики
В то время как об интерьере производитель не предоставил никакой информации, о технических характеристиках известно вполне достаточно. В движение гиперкар приводит 8-литровый мотор мощностью 1500 л.с. К слову, такой же мощностью обладает суперкар Nissan GT-R и Bugatti Chiron.
Для разгона до первой сотни потребуется чуть более 2 секунд, скорость 200 км/ч будет набрана на 7-й секунде, а через 13 секунд после начала движения на спидометре будет отметка в 300 км/ч. Заявленная максимальная скорость 420 км/ч. Скорее всего, для La Voiture Noire будет использоваться 7-ступенчатая автоматическая коробка с двумя сцеплениями, как и на модели Широн.
Гиперкар оборудован системой полного привода, предусмотрено несколько режимов работы, причем один из них будет увеличивать дорожный просвет.
Комплектация и цена
Самое интересное — это невероятная стоимость модели, она заявлена на уровне более 16,5 миллионов евро, т.е. это примерно более миллиарда рублей. Уже точно известен и ее владелец — счастливчиком стал футболист Роналду, хотя ранее появлялась информация, что покупкой весьма заинтересован внук Фердинанда Порше, он является заядлым коллекционером именно уникальных транспортных средств.
Однако и Роналду получит свою машину к концу 2021 года, именно к этому времени производитель обещает закончить все работы над автомобилем. За это время, скорее всего, будет разрабатываться уникальный дизайн интерьера, а потом и все воплощаться в жизнь.
Владеть этим гиперкаром не только приятно, ведь такое себе могут позволить даже арабские шейхи, но еще и очень выгодно. Так как машина выпущена в единственном экземпляре, то с годами ее стоимость будет только увеличиваться, по всему миру будет немало желающих заполучить ее в свою шикарную коллекцию.
В целом можно сказать, что новая Bugatti — это настоящее произведение искусства в автомобильном мире, даже при взгляде на нее появляются самые невероятные впечатления.
Mercedes-Benz W196R 1954 года продали за 29 650 000$.
Mercedes-Benz W196R 1954 года
На прошедшем в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде аукционе Bonhams был продан гоночный Mercedes-Benz W196R 1954 года, на котором одерживал свои победы в Формуле-1 непревзойденный Хуан МануэльФанхио. Ценник на столь уникальную машину достиг отметки в 29 650 000$.
Таким образом, как заявляют организаторы Bonhams, этот Mercedes-Benz стал самым дорогим автомобилем, проданным на этом аукционе за всю историю, самым ценным формульным болидом и даже самым дорогим среди всех моделей немецкой марки. С легендарным W196R аргентинский гонщик в 1954 году выиграл сразу два Гран-при — немецкое и швейцарское, а среди других именитых пилотов этой "Серебряной стрелы" присутствуют ХансХеррманн и Карл Клин.
Гоночный Mercedes-Benz обладает трубчатым пространственным шасси (под номером 00006/54), кузовом из алюминия, полностью независимой подвеской и 8-цилиндровым рядным двигателем, объемом в 2,5 л.
Aвгуст для автомобильных коллекционеров и энтузиастов — пожалуй, самая жаркая пора, благодаря проходящему в Калифорнии мероприятию Monterey Car Week. Фестиваль объединяет Pebble Beach Concours d’Elegance, классические гонки Monterey Historiс Reunion и выставку-конкурс The Quail, престижную настолько, что там, например, состоялся дебют гиперкара Bugatti Divo. А ещё феноменальное количество богатых привлекает аукционные дома RM Sotheby’s, Bonhams, Russo&Steele, Mecum и других. Ассортимент лотов и результаты продаж из раза в раз впечатляют.
Два года назад на аукционе RM Sotheby’s в Пеббл-Бич побит рекорд цены для американских автомобилей. Принадлежавший всю жизнь самому Кэрроллу Шелби первый прототип Shelby Cobra (CSX2000) был продан за $13 750 000 с учётом комиссии.
На этот раз аукционерам RM Sotheby’s удалось заполучить для своих торгов в Пеббл-Бич Ferrari 250 GTO, шасси № 3413GT 1962 года. Любая из 36 произведённых машин является священным Граалем коллекционера и гарантирует ажиотаж. Аукционный рекорд последнего времени принадлежит именно этой модели: в 2014 году шасси № 3851GT было куплено при посредничестве Bonhams Quail во время Monterey Car Week за $38 115 000.
Последний раз именно этот экземпляр поступал в продажу в 2000 году, и тогда его цена составила семь миллионов долларов. Сегодня гораздо сильнее впечатляет её почти семикратный рост за 18 лет.
Вообще-то, шасси 3413 — не первый 250 GTO, сменивший хозяина этим летом. Ранее американский король автомобильных ковриков Дэвид Макнил якобы заплатил за идеальный экземпляр Ferrari 250 GTO 1963 года (шасси № 4153GT) аж $70 млн. По идее автомобиль Макнила — самый дорогой на планете. Сделка подтверждена документально, но совершена частными лицами и представляет меньше интереса для тех, кто считает именно публичные торги отражением истинной стоимости коллекционных автомобилей.
Ради сохранности бесценного оригинального двигателя, на шасси №3413GT установлен мотор на базе более доступного блока 250 GT, доведённый до спецификаций GTO. Он достаточно аутентичен, чтобы участвовать в гонках без риска для родной номерной детали.
Шасси 3413GT выпущено третьим по счёту, а задокументированная спортивная история включает две победы в гонке Targa Florio. Сохранены родные агрегаты, а кузов в 1964 году заменён на более аэродинамичный Series II работы ателье Scaglietti — и это делает машину ценнее, ведь только четыре 250 GTO были так доработаны. Предварительно шасси 3413GT было оценено домом RM Sotheby’s «свыше $45 млн». Торги 26 августа 2018 года стартовали с $35 млн. В результате поединка трёх покупателей Ferrari 250 GTO оправдало оценку — с учётом комиссии аукционеру цена составила $48 405 000. Отныне таков официальный рекорд автомобильного аукциона.