Почему сейчас все больше авто производителей предлагают за дополнительную плату новые фары LED. Про это сегодняшнее видео
В современных автомобилях источниками света являются лампы накаливания, газоразрядные лампы (так называемые ксеноновые) и светодиоды различных поколений.
Но многие как я вижу по колхозу в фарах у водителей не совсем понимают что, лишь в сочетании с фарами различной конструкции можно получить освещение, обеспечивающее комфортное и безопасное вождение. Когда вам и видно отлично в любую погоду и вы не представляете опасности для других участников движения. Что ослепленный водитель это очень опасно надеюсь никому объяснять не нужно.
Немного простой истории развития.
Фары ближнего света BMW 3 e30 с небольшой линзой оснащались эффективной и высокотехнологичной для своего времени лампой H1 со световым потоком 1550 лм (люмен). Но светила такая связка слабо.
На другой машине того же периода, Volvo 240, в ближнем свете использовалась менее производительная лампа H4. Прекрасное освещение дороги обеспечивалось за счет большой поверхности отражателя и стекла с рассеиваетелем
Сегодня когда форма автомобилей не просторубленый квадрат, технологии позволяют создавать фары и привлекательные и эффективные. НО производство качественной оптики влечет за собой высокие расходы, которые для большинства бюджетных автомобилей считаются излишне дорогими. НО многие заблуждаются, что если вы купите автомобиль без ксеноновых или уже навороченных ЛЕД фар, ездить нормально в темное время суток просто невозможно. И старые добрые галогенные фары это прошлый век и это все равно что перед собой свечку держать на дороге.
Так ли это? Сегодня об этом речь
1. Прогресс
Производители постоянно вкладывают средства в осветительные приборы. Особенно в фары головного света. Большим прорывом стало появление в 1993 году ламп Н7 с колбой большего размера, чем у Н1 и высоким световым потоком 1500 лм.
Хороший отражатель фары, оснащенный таким источником света, обеспечивает равномерное освещение на большую дальностью и мягкую границу света и тени. Минус Ламп Н7 в низкой долговечности. В данной технологии никто не придумал лучшего компромисса между эффективностью и производственными затратами.
Еще раньше, в конце 1980-х годов, несколько компаний, такие как BMW, Hella и Bosch, начали разработку газоразрядных ламп в автомобиле. Первопроходцембыл чрезвычайно дорогой на то время ксенон, предложенный на БМВ 7 в 1992 году (опция).
Данная схема имела: газоразрядную лампу с маркировкой D1 и металлическую коробку в задней части фары размером с кирпич. Там размещалась система питания лампы. В следующем поколении BMW 7 использовались уже другие, широко применяемые сегодня газоразрядные лампы DS1.
Ксеноновый свет самый дешевый сейчас который вытеснил практически галоген.
Ксеноновые фары обусловлены необходимостью использовать более дорогие лампы, дополненные катушками и преобразователями, но и обязательным оборудованием, таким как автоматический корректор света и омыватель фар. Это обязательное условие взятое не с потолка и не просто так.
Требование к установке корректора света и омывателя фар, вытекает не из факта наличия ксенонового света, а привязано к мощности свечения, превышающего 2000 лм. Самая мощная галогенная лампа Н9 имеет световой поток 2100 лм, а лампа Н7 – 1500 лм. Так как газоразрядные лампы в 2010 году имели мощность 35 Вт и световой поток 2800-3200 лм, то их использование вынудило устанавливать дополнительное оборудование иначе мы получаеммпотерю световой направленности и попросту весь световой поток безполезен. Второе мы уже начинаем слепить всех окружающих что уже не безопасно. Что собственно и происходило не так давно когда все кто не лень засовывали в свои галогенные фары ксеноновые лампы.
Позже Производители освещения с удешевлением технологии решили обойти требования, которые касались ксеноновых фар, и предложили газоразрядные лампы меньшей мощности, сниженной почти на 30%. Газоразрядные лампы типа D5S и D8S, в отличие от более старых типов ксенона, имеют не 35 Вт, а 25 Вт и световой поток не 3000 Лм, а только 2000 Лм. Это именно то, что стандарт позволяет размещать в отражателе без дополнительного оборудования.
В вопросе экономии энергии лампа D5S с питанием от 12 В является достижением техники. Такая лампа в автомобильных фарах стоит столько же, сколько и лампы накаливания Н4, а продать ее можно, как нужную и дорогую опцию – ксеноновый свет.Понты же в нашем мире никто не отменял.
Примеры применения? Citroen C4 Grand Picasso II, Opel Corsa E, Skoda Spaceback, Audi A4 B9, Audi Q7, Audi TT имногиемногиедругие.
Данный легальный обман покупателя базируется на том, что покупатель, пересевший с более старого и устаревшего автомобиля, ничего не заметит. Он будет наслаждаться ксеноновым светом и думать, что нет освещения лучше. А то, что объективно лампы светят, как фары с галогеновой лампой Н7 или даже хуже, это уже другой разговор.
Светодиоды
Поначалу Использование LED-модуля в фарах ближнего света – это уже совершенно другой уровень сложности, чем в случае с ксеноном и, по крайней мере, на начальном этапе такие фары у Мерседес, Ауди, БМВ стоили просто космических денег. Помню одна фара в прайсе стоила 150-200 тысяч ОДНА!
Многие так же как с ксеноном опять не понимают, что Модуль ближнего света в светодиодной фаре состоит из нескольких осветительных элементов, что затрудняет получение однородного освещения и плавную границу света и тени. Существенной проблемой является и температура – светодиодный модуль нагревается не «вперед», как галогеновые лампочки или ксенон, а «назад», нагревая пластину, к которой он припаян.
Поскольку светодиоды очень чувствительны к повышению температуры, то необходимо использовать радиаторы, которые их охлаждают. Чем выше температура, тем ниже срок службы диодов. Кроме того, горячий светодиод производит меньше света, чем холодный. Отсюда возникает дополнительная проблема – необходимость нагрева оптики зимой, чтобы не обледенеть. Поэтому в некоторых светодиодных фарах установлена система распределения тепла. Она охлаждает сам модуль и в то же время нагревает стекло изнутри, обеспечивая испарение влаги и размораживание льда.
Весь отражатель состоит из множества световых сегментов, которые можно быстро и плавно включать и выключать. В самых современных конструкциях система управляется с помощью камер, отслеживающих блики света и встречные объекты. Отдельные элементы отключаются, чтобы избежать ослепления водителей встречных автомобилей.
В таких конструкциях за пределами населенных пунктов возможно постоянное использование фар дальнего света, которые автоматически отключаются полностью или частично.
В дополнение к светодиодному свету производители должны устанавливать омыватель фар, в том случае, если световой поток сегментов, отвечающих за ближний свет, превышает 2000 лм. Дальность освещения может регулироваться в зависимости от скорости движения.
А теперь главный вопрос как они светят?
Вот многие встречают современные автомобили и говорят. Фары просто бомба свет бомбический. НО…. В реале сев за руль такого авто вы откроете себе глаза что это визуальный обман.
Сама по себе Технология LED источников света открывает огромные возможности.
Многосегментная фара с электронным управлением, например в Ауди А8, работает с системой датчиков, которые реагируют на отраженный свет, попадающий на автомобиль, и управляют отдельными сегментами фар, которые плавно затемняются и осветляются. В результате водитель имеет перед собой ярко освещенную дорогу при минимальном уровне ослепления других участников движения.
С увеличением скорости дальность света фар ближнего света увеличивается, а при «городских» скоростях сокращается. После включения дальнего света водитель не ощущает дискомфорта, связанного со светом, отраженным от светоотражающих элементов перед автомобилем, например, дорожных знаков.
Lexus LS600, представленный в конце 2006 года, стал первым серийным автомобилем, оснащенным светодиодным источником света в ближнем, габаритных и боковых огнях. Дальний свет работал на галогенных лампах.
Как светодиоды работают на деле сейчас в обычных фарах? Взять, к примеру MazdaCX-5 – компактный кроссовер, который в большинстве версий оснащен полностью светодиодной подсветкой. Свет со стороны кажется многообещающим, но по факту когда вы садитесь за руль - фактически – средний. Самое большое разочарование наступает после включения дальнего света. Свет отражается от дорожных знаков так сильно, что после перехода на ближний, на мгновенье наступает тьма. Дальний свет фар, особенно в дождливую погоду (больше бликов), лучше не использовать.
Или возьмем светодиоды Volkswagen, Skoda
Фары ближнего света имеют короткий радиус действия, а граница света и тени настолько резкая, что за ней остается только темнота.
А в Jaguar XF светодиодные фонари просто тусклые.
Светодиодные фары светят по-разному и вовсе не гарантируют лучшее освещение, чем хороший галоген.Хотя со стороны авто со светодиодной оптикой выгодно смотрится. Многие светодиодные фары горят хуже, чем посредственные фары с лампами Н7, Я уж молчу про колхозные инсталляции. А подавляющее большинство, безусловно, слабее, чем ксеноновые фары с лампами мощностью 35 Вт.
Это кстати потому как: никакие правила не требуют, а скорее наоборот чтобы фары full-LED светили лучше, и мощнее, чем отражатели, разработанные 30 лет назад и оснащенные старой доброй лампочкой типа Н4.
Теперь что касаемо экономической составляющей.
Главное сегодня в автомобиле строение это Стоимость производства, масса и объем фары.
Это в настоящее время является основной проблемой в автомобильной индустрии освещения. В каждой из них преимущество светодиодных фар является весьма весомым над другими более старыми решениями.
Если говорить о стоимости то, например, полностью светодиодные фары Volkswagen в 2014 году обходились минимум раза в 4 дороже, чем фары с галогенными лампами и светодиодными ходовыми огнями. Но спустя 3-4 года с приходом следующего поколения светодиодов средняя стоимость LED-фары снизилась раза в два как минимум.
Сегодня затраты на производство ЛЕД фар практически сравнялись для производителей с галогенными фарами из-за уменьшения количества пластмасс, используемых в производстве (стоимость пластмасс составляет около 30% от общей стоимости фары). Светодиодные фары занимают все меньше места (корпус становится менее громоздким).
Все Эти особенности гарантируют фарам лед дальнейшее вытеснение других источников света которые просто физически не могут поместиться в тех объемах под которые автопроизводители готовы выделять теже фары головного света и вспомогательное освещение такие как птф или указатели поворотов.
Надеюсь это видео было вам полезно. Давайте сегодня наберем хотя бы 5000 лайков и комментариев. Наверняка колхозников в наших рядах предостаточно. Подписывайтесь, заходите в мой инстаграмм.
До новых встреч. Не болейте!
