Приветствую, граждане! В Мюнхене в 1981 г. выходит в свет книга старшего советника федеральных железных дорог Антона Иоахимсталера, в которой он опубликовал результаты своих исследований. Она произвела настоящую сенсацию…
А началось всё с того, что в конце 1970-х годов А.Иоахимсталер случайно обратил внимание на хранящиеся в архиве десять папок под общим названием «Ширококолейные железные дороги». Как он выяснил в дальнейшем, в них находились документы, относящиеся к секретному проекту нацисткой Германии, который непосредственно курировал сам Гитлер.
Согласно этих документов 20 июня 1941 г. Гитлер поручил своему министру вооружений Фрицу Тодту разработать и осуществить план систематического ограбления захваченных советских территорий, делая упор на нефти, продовольствии и людских ресурсах. Через четыре месяца, на волне упоения от военных успехов вермахта, Ф.Тодт представил на рассмотрение проект, призванный облегчить задачу экономической эксплуатации и последующей колонизации оккупированных восточных территорий.
Суть проекта: прокладка новой, необычной транспортной магистрали из Германии на Восток. Её необычность должна была состоять в ширине колеи, которая позволила бы резко увеличить габариты и вместимость подвижного состава почти в 9 раз. Ведь со времён постройки первой железной дороги в большинстве стран ширина железнодорожной колеи составляет 1,435 м (за исключением русской колеи – 1,524 м и колеи в Испании, Португалии, Аргентины и Чили – 1,676 м).
Гитлер мечтал превратить Украину с Поволжьем в «закрома Европы», вывозя с них 10-12 миллионов тонн зерна ежегодно. Постройка новой магистрали помогала осуществить данные цели наиболее простым способом.
25 июля 1942 года все сошлись на том, что ширина колеи новой магистрали должна быть 3 метра (сам Гитлер предлагал проложить колею шириной 4 метра).
Скорость поездов при этом повысилась бы до 250 км/ч при весе состава 1000 тонн, или вес 10000 тонн при скорости 100 км/ч.
Проектировщики не скупились: пассажирские вагоны, в которых новоявленные колонизаторы собирались прибывать в восточные рейхскомиссариаты, предлагалось построить двухэтажными, с отделкой из красного дерева и меди, с зимними садами и кинозалами. Планировалось создать и вагоны для вывоза "рабов", в которых были лишь 480 стоячих мест.
Товарные вагоны, грузоподъёмностью 165-900 тонн, позволяли на открытых платформах перевозить стандартные вагоны, а также суда водоизмещением до 1000 тонн.
Ширококолейная железная дорога должна была соединить между собой Берлин, Полтаву, Бреслау, Киев, Львов, Ростов, Донбасс, Баку, Грозный, Одессу, Харьков, Сталинград, Варшаву, Минск, Москву, Казань, Уфу, Ленинград, Владивосток, Дели, Роттердам, Гамбург, Рим, Мюнхен, Париж, Марсель.
Работы над проектом продолжались до 1945 года, в нём были заинтересованы крупнейшие немецкие фирмы, такие как «Сименс», «Крупп», «Хеншиль», «Шварцкопф» и др. Они рассчитывали на получение нефти из Баку, руды и марганца из Донбасса, а также другого сырья из оккупированных территорий.
Если бы всё шло так, как планировали несостоявшиеся империалисты, то в 1950 г. с Мюнхена отошёл бы гигантский состав с 1728 пассажирами, который повёз бы по новой трассе высших чинов третьего рейха с их семьями для обозрения покорённых территорий Советского Союза и грабительского вывоза на обратном пути людских и материальных ресурсов. Такие же составы должны были двинуться на Балканы, в Турцию, во Францию и Голландию.
А может быть, и по другим маршрутам?