Часто встречается ситуация, когда ремень ГРМ подъедает, что, естественно рано или поздно приводит его к разрыву. И это конечно не так страшно на 8-ми клапанном моторе, а вот, например на 16-ти клапанном можно из-за такого обрыва попасть на очень дорогостоящий ремонт. Естественно, что при работе двигателя, ремень ГРМ не должен самостоятельно смещаться ни в одну из сторон.
Большинство механиков научились решать эту проблему за 10 минут, путем подкладывания полушайб, вырезанных из простых жестяных банок под ролик натяжителя. Если быть точнее то между дистанционной шайбой и блоком двигателя. Тем самым меняя угол установки ролика в нужную сторону.
Т.е. если ремень самопроизвольно смещается к двигателю, то такую полушайбу устанавливают с внешней стороны, и наоборот, если ремень смещается от двигателя.
Да, конечно, такой способ имеет место быть. Механики устанавливают даже по несколько таких полушайб, если это необходимо. Но далеко не все учитывают тот факт, что выправив ремень на холодном двигателе, он в большинстве случаев начинает усиленно сползать в противоположную сторону уже на прогретом моторе. Так что нельзя просто взять, закрыть кожухом ремень и выпустить машину, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.
А в идеале вообще проверять проделанную работу почаще, чтобы не нарваться на обрыв ремня.
А также допускается серьезная ошибка при прикручивании натяжного ролика. Шпилька, на которой он держится очень не любит сильного напряжения, поэтому нельзя допускать усилие больше 4,2 кг. Так как она может сместиться и это тоже приведет к изменению угла положения ролика. Что в свою очередь направит ремень не ровно!