В последнее время на Дзене, стало появляться много фейковых материалов, по долгожданному обновлению Лады Ларгус. Так же авторы, не особо утруждают себя хотя бы прогнозами и предположениями, а просто перепечатывают картинки и несколько предложений с центральных новостных каналов/сайтов. Я хочу большего, не только рассказать про "первые эксклюзивные живые фото", но напишу свои предположения каким будет рестайлинговый ларгус и почему он будет таким.
Сначала про "первые эксклюзивные живые фото". Основное вранье заключается в том, что фотографии нарисованы в фотошопе, без сомнения талантливыми художниками и дизайнерами! То есть это не реальные стендовые образцы, товарные машины, или прототипы.
Вот работа великолепного Никиты Чуйко. Данный автор как правило публикует свои работы на сайте Колеса. ру За его творчеством я слежу уже несколько лет и он почти всегда рисует очень близко к тому что выходит!
Вот работа Орлова Н.А.
Данная работа впервые появилась на сайте, что красуется на месте номерного знака, RG.RU
Теперь про обновление ларгуса. Как известно Ларгус как и Иксрей построены на одной платформе* и по сути являются братьями. В массе используя одинаковые узлы и агрегаты.
*Что входит в понятие «платформа»? Точного ответа нет, но обычно под этим словом понимается конструкция подвесок, силовая структура кузова, принцип расположения элементов. Модификация платформы Nissan B с удлиненной колесной базой, которая используется при производстве бюджетных автомобилей Renault и Lada имеет индекс B0. Платформу B0 начали проектировать в 1998 году и в 2004 году был представлен первый автомобиль Renault на данной платформе — Renault Logan. Сейчас данная платформа является основной платформой Renault-Nissan для производства автомобилей B-класса. Главный плюс платформы B0 заключается в том, что используя данную платформу, можно производить крайне широкий ряд моделей — от небольших легковых автомобилей до коммерческих и внедорожников. (википедия)
Как известно автоваз купил "Б0", и следуя давним традициям не только автобизнеса, использование одинаковых узлов и деталей, сулит большую выгоду и экономию. Особенно учитывая накрывающий всех экономический кризис, умение рационально распорядиться тем что есть и при этом сэкономить, может стать залогом выживания не только на рынке, но и в жизни. Так я рассуждал, и когда несколько лет назад появились слухи о рестайлинге Ларгуса в икс стиле, у меня сразу появилась мысль, а почему бы не перетащить салон нового Иксрея и в Ларгус?
Дальше еще интересней, после выпуска Иксрея, Автоваз решил замутить свое казино с блэкджеком и шлюхами кросс версию авто. Так появился Иксрей Кросс, который в прессе в шутку стали называть дважды кроссовером. Но самое главное крылось внутри, кросс версия получила значительные изменения в конструкции автомобиля, что настолько положительно сказалось на его ходовых качествах, что многие издания строго рекомендовали рассматривать к покупке только кросс версию! Так же изменения получил и салон авто, я не буду их перечислять, покажу лишь фотку салона.
То есть Автоваз еще располагает некоторой инженерной компетенцией и возможностями по модернизации автомобиля на платформе Б0. Многие обозреватели заметили, что Иксрей Кросс, стал куда лучше его родственника-конкурента Рено Логан/Сандеро Степвей. После это стало окончательно ясно, что если Автоваз захочет, то выражаясь простым языком, он натянет салон иксрея кросс на ларгус. Но пожалуй самый важный аспект, это экономическая целесообразность. И она тут есть, мало того что узлы этих автомобилей подходят друг другу, возможно с небольшими переделками. Так еще нужно отбить бабки, окупить вложения потраченные на все эти доработки, ведь не секрет, что не смотря на более высокую цену Иксрея Кросс относительно Весты, продажи авто идут вяло.
Вообщем, опубликованные на этой недели фото кресел и блок фары обновленного ларгуса, подтвердили мои предположения.
Так что все идет своим чередом, и инженеры Автовазы все таки натягивают более современный салон Иксрея на Ларгус. И тут воображение рисует замечательный, современный, симпатичный, практичный, пусть и бюджетный, семейный автомобиль. Но вот вопрос, насколько вырастит цена такого замечательного и посвежевшего Ларгуса. И вспоминая про экономический кризис, реальное падение доходов населения, и наверняка жесткие ограничения по бюджету, не все фишки Иксрея кросс могут попасть в Ларгус FL.( FL - фейслифт, данный термин предполагает только внешние изменения.)
Если бы я был в похожих условиях, то я точечно устранял все главные недостатки. И в первую очередь то, что больше всего режет глаза.
В целях унификации, выбрасываем старый руль и рулевую колонку, ставим от Иксрея Кросс. Вопрос на сколько это сильно поднимет цену, ведь есть искушения поменять только руль и оставить старую колонку, регулируемую только по высоте. Но кризис приходит и уходит, а до следующего обновления ждать минимум лет пять, поэтому имеет смысл чуть больше потратиться и полностью соответствовать современной эргономике. Центральную консоль то же нужно менять, на что-то более современное, с экраном. И вот тут делема, можно поставить комбинацию, а ля дастер/логан, или брать от Иксрея(потянет ли бюджет), или конструировать что-то свое. Тут наверняка все зависит от располагаемого бюджета. А поскольку в СМИ фигурирует название Largus FL - то есть фейслифт, изменение внешности, то акцент должен быть на экстерьере автомобиля. ( Но как писали СМИ, ларгус очень долго оставался без должного рестайлинга, поэтому Автоваз решил не только освежить внешность, но и немного поработать с салоном автомобиля.Но все равно основной бюджет идет на экстерьер, фары, крылья, решетка радиатора, бампер)
Если менять центральную часть торпедо, то придется переносить кнопки стеклоподъемника. То есть менять карты дверей, по информации рассматривается вариант от Дастера, но почему же тогда не от Иксрея!? Посмотрим на карты дверей...
Из коллажей все становится ясно, понятно, что дверная карта дастера практически копия ларгуса, вернее наоборот. Следовательно самый простой вариант, поставить дверную карту от Дастера. Альянс Рено-Ниссан жадно потирает потные ладошки.
Задние двери.
Вообщем исходя из здравого смысла и имеющейся информации, обновленный Ларгус будет точно лучше нынешнего, особенно внешне, а вот внутри все будет неоднозначно.
Отдельно бы хотелось написать, хотелки по опциям, функциям и железу. Фейслифт не предполагает хоть каких нибудь серьезных изменений по основным узлам, мотору, коробки. Однако потребители желают более мощный двигатель, у автоваза есть 1,8 -122л.с. и такой двигатель неплохо бы подошел автомобилю, который часто используют с полной нагрузкой. Но по этому мотору, однозначной информации нет, пишут что якобы Автоваз раздумывает. Раз раздумывает, значит установка мотора 1,8 уже выбивается из бюджета. Так же Веста и Иксрей, владеют хорошим количеством электронных систем безопасности.
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
И если АВS и BAS в Ларгусе есть, то всего остального нет. А для семейного автомобиля, тем более на 7 мест, крайне необходимо иметь хотя бы ЕСП (ESC). А уж имея данную систему, можно реализовать все остальное, типа TCS, противобуксовочная система, или электронную имитацию блокировки переднего дифференциала - EDL . Кстати желание поменять передние сидения могли быть обусловлены различными хотелками.Так например, все таки воткнуть нормальный полноценный подлокотник, или заиметь боковые подушки безопасности, которые кстати есть на Весте, но нет их на Иксрее. Иксрей кросс единственный автомобиль на платформе Б0, имеющий задние дисковые тормоза, значит Ларгусу они то же могут достаться.
Кстати с помощью систем ESC и EDL, работает шайба "LADA Ride Select:
5 режимов движения"
Будут менять центральную консоль, тогда может найдется место для это шайбы, ведь выход Ларгус Кросс на базе обновленной модели не за горами. Так же у Автоваза есть возможность, больше обновить салон модели именно с выходом кросс версии Ларгуса, которая наверняка появиться несколько позже, а значит будет больше времени на работу с различными нововведениями. Кроме это кросс версия будет дороже, а значит и бюджет позволит запихать в нее больше различных опции и систем.
Самое последнее это возможная цена, модель станет дороже однозначно. Ведь если внешне авто получится симпатичным, то его можно продвигать более широкой аудитории, а не только суровым мужчинам 45+, которым главное объем багажника и ремонт на коленке в гараже!
На данный момент диапазон цен без скидок, от 622 900 до 776 900 рублей. Скорее всего обновленная модель, будет стартовать с "красивой" цифры 649 900 и может упереться в 849 900. Кросс версия наверняка уйдет за 900 000 р. Конечно не видя готового продукта тяжело говорить, обоснована цена или нет. Но как бы там не было, ждать осталось не долго, если Страна переболеет вирусом до осени, значит в августе на московском автосалоне ее представят. Если автосалон не случится, то можно будет провести рекламную компанию через СМИ, интернет и ютуб. Популярные авто блогеры, отлично справляются с рекламой.
Вместо заключения с итогами, я думаю каждый сам решит, удачное будет обновление или нет. Пишите и активно комментируйте, мне будет интересно почитать мнение владельцев Ларгуса!
Ровных дорог и крепкого здоровья, удачи!