- Хочу злые шины! Прям злющие! Чтобы везде проехать могли. Еще чтобы боковина крепкая и белые буквы на боковине.
Именно с такими запросами обращаются в шинный центр любители бездорожья. Про белые буквы на боковине я писал в другой статье (нажми, чтобы посмотреть). Сегодня хотелось бы поговорить о прочих технологиях шин для внедорожья.
Стоит начать с правильных сегментов
Грубо говоря, шины для кроссоверов и вседорожников можно разделить на 4 основных категории:
UHP (Ultra High Performance) 100% дорога. Пригодны исключительно для городской эксплуатации. Имеют высокую долю позитивного профиля (резины в пятне контакта) для максимальных дорожных характеристик.
Примеры: Michelin Pilot Sport 4 SUV, Pirelli Scorpion Verde, Bridgestone Turanza T005, Nokian Hakka Blue 2 SUV
A/T (ALL-TERRAIN) - 50% дорога / 50% бездорожье. Тут сегмент использования смещен в сторону бездорожья. Но увы, чем-то приходится жертвовать, и тут это делается за счет комфорта в условиях города. Почему так происходит, я напишу чуть далее.
Примеры: Dunlop Grandtrek AT3, Cordiant All-Terrain, General Grabber AT3, Continental ContiCrossContact AT, Bridgestone Dueler A/T 694, BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
M/T (MUD-TERRAIN) - 100% бездорожье. Смещение полностью во внедорожье. Максимально развитый негативный (совокупность всех каналов и ламелей) "злой" профиль. Все направлено на движение по грунту и грязи. При этом в условиях города шина максимальна дискомфортна и непригодна.
Примеры: Maxxis RAZR MT MT-772, Bridgestone Dueler M/T 673, Kumho Road Venture MT51, BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3, Goodyear Wrangler MT/R, General Grabber MT
Сегодня я хотел бы поговорить именно о грязевых, а именно AT и МТ сегментах. Какие технологии в них используются и на что они направлены.
Протектор
Как я и говорил выше, в архитектуре шины есть такие понятия как "позитивный" и "негативный" профиль. Все просто: позитивный профиль - это максимальное количество резины в пятне контакта шины с дорогой, а негативный профиль - минимальное.
Главным критерием внедорожья является проходимость в твердом и мягком грунте. При этом важно, чтобы рисунок справлялся с самоочищением, которое напрямую зависит от количества негативного профиля.
Происходит это немного не так, как многие себе представляют. Если вы видите замыленый протектор грязевой шины, это не значит, что он не справляется. Каждый раз при обороте колеса происходит процесс, где новый грунт вытесняет старый, обеспечивая при этом необходимое сцепление. И чем больше негативного профиля, тем этот процесс происходит быстрее и эффективнее.
Именно из-за отличной проходимости шины "грязевых" сегментов получили все возможные зимние маркировки - "3PMSF" и "M+S". Я обязательно расскажу о том, как проходится необходимый тест для их получения и почему шины форматов A/T и M/T так легко их получают.
При этом важно отметить: несмотря на то, что эти шины имеют зимние маркировки, они являются летними по причине летней резиновой смеси и низкой ламелизации.
Каркас
У большинства шин сегментов A/T и M/T есть интересная особенность - рисунок протектора, переходящий далеко за плечевую зону на боковину. Это делано не только для дополнительной защиты боковины, но и для дополнительной проходимости.
Когда шина обладает таким рисунком на боковине, как правило у неё есть дополнительные слои каркаса, которые дают возможность в условиях тяжелого бездорожья спустить давление в шине до 0,5 БАР, увеличив тем самым пятно контакта и снизить удельное давление. При этом рисунок боковины уже оказывается в непосредственном контакте с дорогой.
Важно! Движение в таком режиме допускается на небольшие расстояния и на медленной скорости. После преодоления тяжелого участка рекомендуется восстановить давление до прежнего.
Несущая способность.
Здесь все достаточно стандартно, кроме часто встречающейся маркировки "LT", указанной до типоразмера. Я рассказывал об этом более подробно в отдельной статье (нажми чтобы прочитать).
В остальном все определяется индексом нагрузки. При этом часто он сдвоенный, где первая цифра означает предельно-допустимую нагрузку при одинарной ошиновке, а вторая при двойной.
Ошибочно полагать, что индекс нагрузки определяется маркировкой "LOAD RANGE". Эта маркировка для рынка шин США и обозначает норму слойности. Но тут не все так просто)
Дело в том, что раньше слойность диагональных шин напрямую означала её несущую способность, и производитель указывал количество слоев каркаса. С появлением радиальной конструкции каркаса и применением более совершенных материалов, потребность в таком количестве каркаса разумеется отпала, при этом несущая способность сохраняется.
Например, маркировка LOAD RANGE: E означает, что шина эквивалентна по своей несущей способности ДЕСЯТИ слоям каркаса по старой системе оценки.
Надеюсь, эта статья была вам полезна. Я буду признателен, если оцените пост. Также будет интересно, если добавите что-то в комментариях.
Если вам интересна шинная тематика, буду рад видеть вас среди своих подписчиков (нажми чтобы подписаться)