Сейчас модно искать российский след во всем. Чтобы найти его в Citroen, особых усилий не требуется, скорее даже наоборот – сложно его не увидеть. Он на самом виду, в самой брендообразующей сути Citroen, в том, с чего всё началось, и что стало символом бренда. Двойной шеврон в логотипе Citroen это ведь не что иное, как стилизованное изображение зубьев шевронной шестерни, увиденной юным Андре на одном из заводов Российской империи.
О том, как начиналась история известнейшего французского бренда – в нашем материале «Российский след в истории Citroen». А кто, собственно, надоумил Андре Ситроена заняться автомобилестроением? Есть версия, что и здесь не обошлось без российского следа. Как это было?
С началом Первой мировой Андре Ситроена вновь призывают в армию. Безуспешные боевые действия «своих» талантливый антикризисный управляющий наблюдает и анализирует по той же схеме, что и упадническое состояние бизнеса Mors: ошибки – причины – мероприятия по устранению выявленных причин.
В результате в январе 1915 года начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции генерал Луи Баке получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Молодой офицер брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. И гарантировал, что к июню 1915 года его завод сможет выпускать 10 тыс. снарядов в день, а к концу года производство будет удвоено.
Андре Ситроена вызвали из армии. 9 февраля 1915 года министерство подписало с ним договор об оптовой закупке продукции еще не построенного завода: миллион шрапнельных снарядов по цене 24 франка за штуку. И Ситроен приступил к работе.
А в марте по рекомендации генерала Баке Ситроен провел аудиенцию с военным атташе России во Франции генералом Алексеем Алексеевичем Игнатьевым. Речь шла о российском заказе на снаряды по цене в 2,5 раза превышающей французский прайс…
К 15 июня 1915 года заводской комплекс на набережной Жавель в Париже был отстроен, станки работали, снаряды поступали на склад, производительность приближалась к расчетной.
Всего за годы войны завод Ситроена произвел 23 миллиона снарядов и заработал статус индустриального чуда. А сам Ситроен заработал огромные деньги и орден Почетного Легиона.
Война закончилась. В каком направлении развернуть снарядостроительные мощности? Куда теперь интереснее всего приложить свои организаторские таланты? В этом контексте любопытны воспоминания генерала Игнатьева:
«Через несколько дней после заключения перемирия в Компьенском лесу Ситроен, которого я уже потерял из виду, неожиданно позвонил мне по телефону и просил заехать к нему на завод.
– В течение скольких лет, по вашему мнению, не будет войны? – задал он мне вопрос.
– В течение, по крайней мере, десяти лет, – ответил я.
– За такой срок можно успеть амортизировать любой капитал, – заметил Ситроен. – А что бы вы сказали, если бы я предпринял поход против вот этого господина? – И он указал на противоположный берег Сены, где дымились трубы мощного автомобильного завода Рено в Бийянкуре.
На заседаниях поставщиков, собиравшихся у меня во время войны, Рено и Ситроен всегда садились на противоположных концах стола.
– Конкуренция тяжела, – ответил я, – но если выпускать машины по более низкой цене, то рынок для них, по-моему, уже создан самой войной…
– Я решение принял, – в обычной категорической форме заявил Ситроен».
Некоторые историки интерпретируют этот «след», как доказательство того, что именно русский генерал подтолкнул Ситроена к производству автомобилей. Однако, они, вероятнее всего, ошибаются: доподлинно известно, что еще в 1915 году, в то время когда началось строительство завода на набережной Жавель, Ситроен уже заказал двум автоконструкторам фирмы «Панар» разработку прототипа роскошного автомобиля с инновационным двигателем Найта.
Но в том, какие именно автомобили стоило строить в постснарядный период, Игнатьев, несомненно, помог сориентироваться. Ситроен решил, что его автомобиль должен стать не игрушкой для богатых людей, а средством передвижения для очень широкого круга потребителей. И он обращается к конструктору Жюлю Саломону, автору знаменитой «Зебры», с просьбой спроектировать прототип будущего французского «народного» автомобиля – дешевого, надежного и удобного в эксплуатации. А люксовый проект передал Габриэлю Вуазену. Тот, кстати, реализовал замысел и с успехом продавал экс-ситроеновские авто с 1920 по 1927 год.
НАЧАЛО – ВЫ ЗДЕСЬ – ПРОДОЛЖЕНИЕ
#автосоюз
Страницы истории Citroen в хронологическом порядке:
1. Российский след в истории Citroen
2. Как Ситроен вошёл в автобизнес и причём здесь русский генерал
3. Андре Ситроен – гений маркетинга и рекламы
4. Андре Ситроен: кульминация жизни
5. Citroen: жизнь после жизни
6. Citroen – бренд правительственного уровня
#АВТОИСТОРИЯ #ИСТОРИЯ #ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ #биографии знаменитостей #СИТРОЕН #CITROEN #французские автомобили #секретная биография