Всем зашедшим - привет! Я думаю, не надо рассказывать вам, любителям авиации, о том, что за самолёт такой - Ту-154. Достаточно будет сказать, что благодаря своим стремительным обводам этот лайнер на долго стал символом авиации СССР. Самый быстрый, самый высотный... Можно долго перечислять достижения этого по истине выдающегося самолёта.
Но время бежит, авиация не стоит на месте, и даже самый казалось бы совершенный лайнер со временем устаревает. И Ту-154, не смотря на несколько модернизаций, всё-таки логично устарел. У Ту-154 было не так много модификаций, я перечислю основные:
Ту-154 - Производился в 1968—1969 годах. Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1971 году. Первый коммерческий рейс был совершён 9 февраля 1972 года. Оснащён двигателями НК-8-2, мог принять на борт до 164 человек. Всего построено 49 таких самолётов.
Ту-154Б - обладал усиленной конструкция крыла, в фюзеляже был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес — 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме. Почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Салон самолёта проектировался в двух вариантах — летнем (на 152 человека) и зимнем (на 144 человека), с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации. Было выпущено 105 самолётов без учёта усовершенствованных.
Ту-154Б2 - Модификация Ту-154Б-1 эконом-класса под 180 пассажиров, с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления (АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978-го по 1986 годы, всего было выпущено 382 самолёта. Взлётный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные.
Ту-154М - Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями Д30КУ-154-II и пилотажно-навигационным комплексом «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года.
На самом деле, говоря, что вся техника в этом мире стареет, я был немного не прав. Удивительно, но первый Ту-154 полетел 3 октября 1968 года, производство машин этого типа было завершено в 2012. А Boeing-737, который совершил первый полёт на полгода раньше, постоянно модернизируется и производится до сих пор!
На сегодня в наше мире осталось не так много Ту-154, и мы поговорим о предприятиях, всё еще эксплуатирующих этот самолёт.
На регулярных рейсах Ту-154 ещё летает в Северной Корее. Авиакомпания Air Koryo эксплуатирует старейший летающий Ту-154 (Ту-154Б с бортовым номером Р-552, возраст - 43 года и 11 месяцев). Всего в авиакомпании 4 самолёта, из которых летают 2.
Второй самолёт - Ту-154М, первый из выпущенных М-ок. Сейчас принадлежит ЛИИ Громова. Судьба у самолёта интересная - он с самого начала принадлежал ЛИИ и предназначался для отработки различных технических решений. После развала союза продолжил летать до 2010 года, когда был отправлен на хранение, но реанимирован в 2012 году и летает до сих пор. За самолётом закрепилось символичное прозвище "ни Бэ, ни Мэ" (лично я смог прикоснуться к этому самолёту на МАКС-2019).
Несколько Ту-154М летают в ВВС Китая. Один из бортов до 1992 года был правительственным, а сейчас служит для испытаний авионики, новых образцов БРЛС.
Один Ту-154М летает в Иранской авиакомпании HESA (SEPAHAN) AIRLINES. Самолёт был выпущен в 1988 году, носит бортовой EP-МCS:
Один самолёт летает в ВВС Казахстана. И ливрея у него, как мне кажется, очень подходящая этому самолёту: она как-то подчёркивает его устремлённость и убирает ощущение того, что самолёт из-за трех двигателей перевешивает назад.
Алроса - пожалуй, одна из красивейших расцветок, которые когда-либо примерял на себя этот самолёт. Вот оно, воплощение стремительности! Летает один самолёт, RA-85757.
Так же Ту-154 остались в СЛО - их там 3 штуки (всего было 9). Они довольно часто летают над Севастополем, например (летом часто видно и слышно, как они разворачиваются перед посадкой в Бельбек).
В наше время Ту-154 становится всё реже встретить. В 2010х годах самолёт еще был распространен, а сейчас его всё-таки заменяют на более надёжные, экономичные и т.д. машины. И совсем скоро на этой легенде смогут полетать разве что жители Северной Кореи (там от эксплуатации Ту-154 откажутся еще очень не скоро). К счастью, мне удалось полетать на этом самолёте, но, к сожалению, уходит в прошлое. Одно я могу сказать точно - он не будет забыт, а надолго останется в сердцах - эти стремительные обводы, стойки шасси, небольшая посадка назад, звук двигателей и гордо звучащее - Ту-154.