Продолжим промывать косточки автосервисам всех сортов и видов.
Дилерский сервис.
Если Вы думаете что можно торговать новыми машинами просто так-это ошибочно. Производитель обяжет Вас иметь сервисную зону, и вот тут начинает складываться ценник в этом самом дилерском сервисе.
Во первых; Как будет укомплектован , каким оборудованием и инструментом Вам расскажут сразу. И то ,что это не самые бюджетные поставщики оборудования, никого не волнует( скажем обычный гаечный ключ HAZET может стоить от трех тысяч рублей).Также необходимо иметь перечень специнструмента по супер огромным ценам.Униформа сотрудников- это тоже очень не дешево(особенно если производитель обяжет покупать униформу только у него.
Во вторых; Большое количество персонала, кроме мастеров приемщиков( которые влияют на доход сервиса но косвенно) бухгалтерия, касса, клининг( уборка помещений и сто, дворник, завхоз, склад запчастей)
В третьих: Запасные части. Они только оригинальные( так рекомендовано производителем)и цены на них "оригинальные". Кстати многие детали которые принципиально восстановимы дилеры только меняют(пример- рулевая рейка гидравлическая). Производители рулевых реек давно выпускают запчасти, давно разработали технологию ремонта, но для дилеров это табу, производитель автомобиля такой ремонт не предусматривает и точка.
В четвертых: обучение персонала. Лет 15 назад каждый сотрудник(механик или руководитель а тем более инженер по гарантии или инженер сервиса) проходили обучение в учебных центрах дистрибьютора, и это тоже не дешево. Обучение и проживание в течении, минимум, недели в столице дорогого стоят. Но проблему постепенно решили. Дело в том что обученный народ частенько поняв что что-то умеет убегал на "вольные хлеба". Это не устраивало производителя( технологии уходят) и дилера(за нового сотрудника платить по любому).Придумали решение- шеф тренер, учим его одного под договор об отработке, а он обучает персонал по необходимости.и вот тут мы подкрались к еще одно важной теме качеству ремонта.
про качество в следующей публикации.