Некоторое время назад я написал большой комментарий, на хвалебную материал об автомобиле Рено Дастер. Автором которого является канал Владимирский тяжеловоз , сам материал https://zen.yandex.ru/media/vladimirskiy_tyazhelovoz/tri-mifa-pro-daster-i-terrano-v-kotorye-do-sih-por-veriat-avtomobilisty-5e1efa3c4e057700b0ab9299#comment_295857903 .
На мое удивление, мой отзыв мало людей оставил равнодушными и набрал 146 минусов. Вот сам комментарий, я хотел бы рассказать почему я так написал, описать некоторые нюансы и тонкие моменты, про которые некоторые люди в комментариях забывают. Так же хотел бы ответь, почему я написал так, и что меня сподвигло к этому. Так же хотелось бы увидеть отзывы владельцев Террано с двигателем 1,6 как старым, так и новым.
Вот он самый жгучий отзыв/комментарий.
Автор у 4*4 лады салон уже лучше чем у дастера. Только руль поменяют через полгода.
Террано говно, у родителей есть машина 2014 года с 1,6- 102 л.с.. Катался я на нем достаточно и по трассе ездил и за грибами, ну и на дачу много раз.
Проблема Террано в его ходовой, она слишком мягкая. При каждом повороте, машина очень сильно заваливается на бок.
При езде по дороге с очень частыми сменами высоты, типа яма/бугор/яма/ бугор на скорости выше 20-25 км. подвеска не успевает и начинается такая тряска что полный пиздец. По этой же дороге я часто ездил на ваз - 2105 и фокусе3. И странно получается что фокус3, чисто городская машина, а отрабатывает все эти бугры с ямами намного лучше.
Тормоза барабанные полное ГОВНО! Хуже будет если только ногами тормозить. Из-за этого, я блин с не привычки, чуть человека на пешпере не сбил. Думал машинка раскатается и тормозить будет лучше, нет! Как было говно, так и осталось.
Дверный уплотнители просто на мусорку, катался осенью и чувствую из дверного стыка в колено дует холодный воздух с улицы!? Вот тебе и ниссан, в жигулях такого не было.
Климат с кондеем работаю посредственно, педаль газа с нулевым усилием, нужно время чтобы привыкнуть. Кресла фиговые, после 40 минут в дороге, у меня заныла спина. Руль не регулируется по углу наклона, устроится удобно высокому проблема. Передняя панель по дизайну страшна и омерзительна, хер с ним, что пластик жесткий.
Руль такой дешевый, что блин, по началу даже не верилось, что машина настоящая. На грантах и то получше будет, а уж про весту я вообще молчу.
Так что автор, Террано это жалкая подделка, единственное на что она способна возить пенсионеров на дачу.
Автор прежде чем нахваливать авто, возьми прокатись на нормальных машинах, из недорогих что бы понять, как нормальная машина должна ощущаться. Прокатись на Весте, на Крете, Киа Рио, на Мегане стареньком.
Кстати батя рыбак и считает что багажник у него маленький...
Дисклеймер
Некоторые пояснения, от теоретика. Сразу отвечу, автомобиль не мой, а родителей. Ездил я на нем не часто, но в течение нескольких лет. Могу себе позволить купить себе такой автомобиль с полным приводом, новый. Но не хочу. Крету, как и корейский автопром, я не перевариваю категорически. То что понравилось, это Патриот, Ниссан Икстрейл(старый), Лэнд Крузер 200 (8 поколения).
Я понимаю, что люди не приемлят, когда то что им нравятся, называют в лучшем случае барахлом. Как говорят, все познается в сравнении. И по сравнению с теми машинами на которых я ездил/катали, Террано уступает очень многим, практически по всем параметрам. Конечно, если человек полжизни ездил на старой ниве, то для него Дастер/Террано, будет эталоном, по крайне мере по комфорту. Кстати, если среди вас, есть такие люди, кто поменял ниву или шниву на дастер/террано, напишите в комментариях свои первые ощущения, очень интересно будет почитать.
Есть еще одни важный нюанс, я писал ощущения от конкретной машины, и поскольку данная машина входит в бюджетный сегмент кроссоверов, то другие машины будут несколько отличаться. Вполне возможно что качество комплектующих находиться в некотором диапазоне, и например, другой авто будет тормозить по другому, так как детали тормозной системы будут качественнее. Почему, потому как писал журнал За Рулем, барабанные тормоза "имеют широкое поле допуска" для сертификации/производства, чем дисковые. Поэтому барабанные тормоза на авто разных фирм, могут сильно отличаться по эффективности. Да и качество может несколько отличаться в зависимости от разных партии.
Так же, перед тем, как писать данный опус, я внимательно почитал оф. сайт Ниссан и посмотрел комплектации Террано 2020 года. Автор в курсе что уже как несколько лет, машины компл. двигателем H4M и системой Эра-Глонасс. Кроме этого оказалось, что в базовую версию авто, по сравнению с 2014 годом, добавили много полезных опции.
+ Кондиционер с салонным фильтром.
+ Управление аудиосистемой на отдельном подрулевом джойстике.
+ Электрорегулировка наружных зеркал.
+ Новый более удобный руль(мультируль)
- Так же на сайте упоминаются новые более удобные кресла...
Вот и получается, ниссан не сидел без дела и сделал авто в базовой версии более удобным и комфортным, новый двигатель, новый руль, возможно новые более удобные сидения. И ощущения от автомобиля будут уже совсем другими. Так же возможно и улучшилась тормозная система, поскольку она подбирается и настраивается под конкретный двигатель.
Некоторые разъяснения.
1. Автор, у 4*4 лады салон уже лучше чем у дастера. Только руль поменяют через полгода.
В данном утверждении я немного погорячился, но все же дастер в базе по прежнему ужасен.
А вот сравнение базовых компл. прежнего террано с дастером.
Салон террано, как и Дастера даже в дорогих компл. однозначно проигрывает тому же Икстрейл и... Форд Фокус 3. На коллажах все хорошо видно. И на ощупь эта разница становиться просто подавляющей. Отсюда в моем отзыве столько отрицательных эмоций в адрес семейства Дастер/Террано.
2. Проблема Террано в его ходовой, она слишком мягкая. При каждом повороте, машина очень сильно заваливается на бок.
Про то что ходовая слишком мягкая, отметили все издания и авто блогеры. Если тихо катиться по грунтовке, то все нормально, но в городе, подобные крены и заваливания на бок в поворотах, откровенно мешают маневрировать. Естественно что стоит различать поведения подвески передне и полно приводных машин! У полноприводных сзади стоит многорычажка, которая при маневрировании намного лучше себя показывает, чем "балка". (На моей машине стоит балка.) Естественно что ощущения будут разные.
К большому сожалению, не удалось покататься на Дастере, но друг не один раз утверждал что подвеска на таксишном Дастере, была неожиданно жесткой.
3. Тормоза барабанные полное ГОВНО! Хуже будет если только ногами тормозить.
Повторю то, что писал раньше. "Кстати говоря, как писал журнал За Рулем, барабанные тормоза "имеют широкое поле допуска" для сертификации/производства, чем дисковые. Поэтому барабанные тормоза на авто разных фирм, могут сильно отличаться по эффективности. Да и качество может несколько отличаться в зависимости от разных партии." Так же я допускаю, что в 2х литровой версии автомобиля, может стоять более эффективная тормозная система. А может и не стоять...
Для справки: Renault Duster (Рено Дастер) провалил испытания на торможение, проводимым французским изданием L’Automobile Magazine. Во время испытаний, сертифицированных по стандарту качества ISO 9001, полноприводной версии кроссовера Renault Duster (Рено Дастер) понадобилось 46 метров (должно быть <40) для торможения со ста километров час и 75 метров (должно быть <70 метров) - со 130 километров в час. http://www.renault-duster.com.ua/renault-duster-provalil/
Вот таблица лучших тормозных путей со 100 км/ч. Типичный путь для легковушек, в среднем 34 метра. А вот например компактвэн Мерседес В200, весит 1 410 кг, обошел более легкий фокус и рапид.
* Шины довольно сильно влияют на тормозной путь, в базе стояли Amtel Cruise от отечественного производителя, на данный момент в более дорогих компл. мне встречались Континенталь Кросс Контакт.(Дастер) Если вы не знали, то Континенталь это премиум бренд, производит превосходную и очень дорогую резину.
Амтел Круиз полный шлак, вот так их потребительские свойства описал журнал "За Рулем", по итогам тестирования.
+ Среднее торможение, удовлетворительный уровень шума, хорошая проходимость
- Повышенный расход топлива, проблемная управляемость при резких маневрах на сухой дороге, сложное поведение на высокой скорости и управляемость на мокрой дороге
Отзывы в интернете, полностью подтверждают написанное "За Рулем".
Так что отвратительное торможение, возможно, заслуга шин Амtel Cruise 4*4. Но разве производителя кто-то заставлял ставить такую резину. Да еще на переднеприводную версию?!
Важное уточнение, автомобили оснащенные летней резиной Continental ContiCrossContact™ должны тормозить ощутимо лучше! Вот от этого и появляется разница!
Заключение.
Как видите получается что в сравнении, дастер/террано выглядит как минимум не впечатляющее, особенно если сравнивать с машинами той же ценовой категории или немного дороже. Так же выходит, что чем дороже компл. автомобиля, тем сильнее разнятся ощущения которые он приносит своим водителям! Даже если упустить такую банальщину, как динамика разгона, то разница в ходовой и тормозах у переднеприводного и полноприводного автомобиля может дать диаметрально противоположную разницу в ощущениях!
Так как выходит очень большой объем текста, я решил разбить материал на две части. Во второй части постараюсь объясниться за дверные уплотнители, руль, систему кондиционирования, коробку МКП, ужасные сидения, и маленький багажник.