Давайте сегодня поговорим об этом! Какие есть плюсы и минусы этих авто, почему люди больше выбирают рапид чем поло?
Великий и ужасный. Самый знаменитый, встречайте! Мотор имеет не менее 20 модификаций, значительно отличающихся друг от друга. Устанавливался на автомобили концернов VW, Audi, Seat и Skoda. Есть и газовые модификации с завода.
Минусы:
- Масложор. Проблема плавающая, проявляется не у всех, но, однозначно, имеет место быть;
- Растяжение цепи. Происходит слишком рано (до 100 тыс.км); позже цепь была заменена на ремни;
- Возможные проблемы с турбиной/поршнями/егр/клапанами в зависимости от модификации двигателя;
Плюсы:
- Высокий КПД, достаточная мощность;
- Великолепный тюнинг-потенциал;
- Очень экономичный;
- Производитель постоянно дорабатывает мотор;
Как VAG пришел к TSI?
Прародителем была серия моторов EA113, представлявшая из себя: чугунный блок, два распредвала, один фазовращатель, 5 клапанов на цилиндр и компактный турбокомпрессор. Все это богатство устанавливали на многие автомобили концерна VAG (VW, Audi, Skoda).
С 2006 года вступает в игру новое поколение – EA888. За базу была взята серия EA113. Параллельно в этом же году выходит малокубатурный, турбированный мотор 1.4 TFSI, в котором и была воплощенна идея даунсайзинга.
В 1.4 TSI/TFSI в основу лег чугунный блок, сверху расположилась алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, два распредвала и фазовращатель на впуске, ну и прямой впрыск топлива куда же без него.Но самое главное – это турбонаддув.
Например в 1.4 TSI (Twincharger Stratified Injection) установлен как компрессор с механическим приводом (типа Roots), так и классический турбокомпрессор.
А вообще, обозначение TFSI расшифровывается как Turbocharget Fuel Stratifled Injection – это двигатели с прямым впрыском топлива укомплектованные турбиной. А TSI – это моторы с двойным турбонаддувом и послойным впрыском, хотя Audi до сих пор обозначает двойной турбонаддув как TFSI.
EA211- это следующая серия малообъемных двигателей, в которых инженеры учли ряд недостатков предыдущей серии.
Проблемы 1.4 TSI
1. Аккуратор перепускного клапана турбины. Заклинивание тяги и ее поломка – довольно распространенная проблема и чтобы ее избежать нужно постоянно следить и проводить профилактику.
Профилактика заключается в нанесении высокотемпературной смазки. Если все же тяга была повреждена, можно ее восстановить с помощью ремкомплекта.
2. Еще одна частая проблема – брак ГБЦ. Возникает в машинах выпущенных до 2014 года, проявляется повышенным расходом масла.
3. Использование некачественного бензина или бензина с низким октановым числом вызывает прогар поршневой группы.
итоги
Если подумать, то вообще все равно какую машину брать с данным двигателем. Ну конечно у шкоды салон чуть-чуть поудобнее чем у поло. Еще что считается главным плюсом поло, что у него есть 6 ступенчатая механическая коробка передач, а у шкоды только DSG. Конечно DSG очень надежная и намного быстрее механики. Выбор за вами.