Большой Крестовский мост — разводной мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Петроградский и Крестовский острова. Первый капитальный мост, построенный через рукава Невы. Мост соединяет Большую Зеленину и Петроградскую улицы. На Петроградской стороне к мосту также подходят Песочная набережная, набережная Адмирала Лазарева и Левашовский проспект.
Первоначально мост именовался Крестовским или Петербургско-Крестовским (по названию островов, которые он соединяет). Современное название мост получил в 1876 году.
Впервые мостовой переход взамен лодочного перевоза появился здесь в 1850 году. Это был первый случай строительства нового постоянного моста через Неву и ее рукава на новом месте, а не взамен существовавшего ранее наплавного. Одним из серьезных недостатков моста была качка. Для ее устранения в 1859 году промежуточные опоры были перестроены. В 1877 г. мост был усилен и расширен для прокладки одиночного пути конки.
В 1882—1883 гг. мост был капитально перестроен и расширен. К началу XX в. мост пришел в ветхое состояние и в 1904 г. был закрыт для движения. В 1905 году произведен капитальный ремонт моста. К 1928 году здесь существовал деревянный 11-пролётный балочно-подкосный мост на деревянных опорах с разводным пролётом посередине, который состоял из четырёх деревянных подъемных рам. Разводка моста производилась вручную.
Во время блокады разводной пролёт моста был сильно поврежден и уже не разводился. К 1948 году техническое состояние всего моста требовало капитального ремонта. Необходимость сооружения нового моста объяснялась не только неудовлетворительным техническим состоянием, но и его положением на важной транспортной магистрали, ведущей к паркам, стадионам, водным базам, домам отдыха и санаториям.
В 1949—1951 гг. был построен пятипролетный металлический разводной мост. Большой Крестовский мост стал первым крупным мостом, построенным в Ленинграде после окончания войны. В 1994 г. дощатый настил разводного пролёта был заменён на металлическую плиту с полиуретановым покрытием на проезжей части и тротуарах моста.
В 2005—2006 гг. производился ремонт металлоконструкций разводного пролётного строения моста. В 2007 г. заменена гидроизоляции и асфальтобетонное покрытие на постоянных пролётах и полимерное покрытие на проезжей части разводного пролёта, демонтированы трамвайные пути.