- 1JZ-GE, 2JZ-GE
- TOYOTA 3S-FE
- BMW M30
- BMW M 50
- BMW M 57
- BMW M60
- MITSUBISHI 4G63
- HONDA D-SERIES
- MERCEDES-BENZ OM602
Здравствуйте! Я хочу поделиться с вами своей статьей связанной с автомобилями. Расскажу я вам сегодня про детища творений Японии и Германии. Предлагаю начать с двигателей японского происхождения.
TOYOTA 1JZ-GE, 2JZ-GE
Эти двигателя объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере - такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах . Были и турбонаддувные их варианты - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В России они более всего известны на дальнем Востоке в силу распространённости праворульных "ЯПОНОК". Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на MARK 2, SOARER, SUPRA, CROWN, CHASER, а также на американские LEXSUS IS300, GS300. Которые у нас распространены меньше всего
TOYOTA 3S-FE
Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить колоссальные нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капитального ремонта. Производился двигатель с 1986 по 2000 год. Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Этот двигатель ставился на целый ряд тойотовских моделей.
BMW M30
История заслуженного мотора М30 началась ещё в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объём составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность - от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная голова.
BMW M50
Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность от 150 до 192 л.с. Блок по прежнему чугунный, а вот ГБЦ только с 4-клапанами на цилиндр. На поздних версиях появилась хитрая система газораспределения VANOS. Такие двигателя способны повторить подвиги предков и пройти полмиллиона без ремонта.
BMW M57
Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надёжности, отличаются ещё и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора мощность этих моторов варьировалась лт 201 до 268 л.с, а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделях десятилетия. Все они, от третьей до седьмой серии имели варианты М57. встречался он и на RANGE ROVER - мотор легендарного "МУМУСИКА".
BMW M60
Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по настоящему ресурсный агрегат. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серии в 1992-1998 годах.
MITSUBISHI 4G63
Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензированные копии и модели - наследники выпускаются до сих пор. Самые последние агрегаты ставились на EVO 9 до 2006 года. Самые последние его версии имеют систему регулировки фаз грм и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригоность и удобство компоновки остались. Миллионниками считаются только безнаддувные версии мотора.
HONDA D-SERIES
Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно - воля к жизни и высоким показателям тахометра. Мощность доходит до 131 л.с, а рабочие обороты до 7 тысяч. Ставились такие моторы на HONDA CIVIC, HR-V, STREAM, ACCORD и ACURA INTEGRA. При боевом характере и малом рабочем объёме ресурс до капиталки 350-500 тысяч километров, а продуманность конструкции даёт шанс и на вторую.
MERCEDES-BENZ OM602
Семейство дизелей ОМ602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД BOSCH заслуженно держит пальму первенства по пробегам. Выпускались они с 1985 по 2002 год. Не самые мощные, от 90 до 130 л.с, они славились именно надежностью и экономичностью. Встретить такие моторы можно на MERCEDES в кузове W124, W201(WB190), и на G-класс.
