Вердикт: Porsche Macan - более спортивный автомобиль, чем внедорожник. В зависимости от ваших потребностей, это либо соблазн, либо предупреждение.
По сравнению с конкурентами: в классе роскошных внедорожников, которые в основном доставляют удовольствие, Macan - один из лучших.
После некоторых умеренных обновлений модели 2019 года, Macan 2020 года возвращает модели GTS и Turbo, обе из которых взяли годичный перерыв. Macan 2020 года выпускается в четырех вариантах, все со стандартным полным приводом: база, S, GTS и Turbo. Производительность колеблется от 248 до 434 лошадиных сил. Рассмотрим на примере модели Porsche Macan S.
Бунт для вождения.
Никого не должно шокировать, что Macan S быстр. Его 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом рассчитан на 348 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента. Более заметным является отзывчивость трансмиссии; двигатель работает особенно сильно, когда обороты поднимаются выше 3500 об / мин или около того, а трансмиссия Porsche PDK - автоматическое с семью скоростями с двойным сцеплением - дольше держит пониженные передачи, чтобы поддерживать высокие обороты даже в обычных режимах вождения. Когда вы достигаете крейсерской скорости и отпускаете акселератор, PDK быстро переключает передачи на несколько ступеней, но если вы вернетесь к газу, он сбросит столько же.
Запаздывание кикдауна варьируется от приемлемого в нормальных режимах вождения до приятного минимума при активации спортивного режима. Независимо от режима, однако, трансмиссия может демонстрировать некоторый скачок на более низких скоростях - широко распространенная тенденция в первые дни автоматики с двойным сцеплением, хотя некоторые более поздние примеры смягчают это.
Порше говорит, что Macan S разгоняется до 60 миль в час за 5,1 секунды, что значительно быстрее, чем у базового Macan (6,3 секунды с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами мощностью 248 л.с.). GTS и Turbo получают 2,9-литровый V-6 с турбонаддувом, при этом GTS (375 л.с.) разгоняется до 60 миль в час за 4,7 секунды, а Turbo (434 л.с.) за 4,3 секунды. Доступен пакет Sport Chrono, включающий режим избыточного ускорения для максимизации ускорения при 20-секундных разрядах, позволяющий сэкономить пару десятых от спринта каждой модели. Тем не менее, самые спортивные варианты некоторых конкурентов еще быстрее (на основе оценки времени разгона производителем).
Адаптивные амортизаторы не являются обязательными, как и пневматические пружины. У этой модели есть и то, и другое, и качество езды ощутимо более устойчиво, когда амортизаторы настроены на самые спортивные настройки (опять же, есть кнопка, выбираемая водителем). В целом качество езды стабильное, но контролируемое, хотя неровное покрытие может немного потрясти Macan; длинная колесная база могла бы легче разобраться в этом. Тем не менее, шасси выглядит исключительно жестким, обрабатывая удары практически без реверберации.
Рулевое управление и управляемость остаются сильными сторонами Macan. Включение происходит быстро, не чувствуя нервозности, и благодаря полным оборотам обратная связь рулевого управления отличная. Несмотря на это, поворот колеса требует относительно небольших усилий на скоростях парковки, что характерно для внедорожника. У Macan, который мы проехали, были 20-дюймовые колеса (доступно 18–21-е) с зимними шинами Michelin Pilot Alpin 5, которые обеспечивали впечатляющее сцепление с дорогой. Как таковой, внедорожник редко недооценивался, а задняя часть реагировала - но не переусердствовала - на постепенное приложение мощности через широкие изгибы, чтобы помочь вращать автомобиль. Не менее впечатляющим было мощное торможение Macan, хотя аппаратная часть нашего тестового автомобиля показала некоторый визг на низких скоростях.
Наконец, стоит отметить, что наше транспортное средство работало так хорошо, даже без дополнительной системы векторного регулирования крутящего момента задней оси Porsche или двух повышающихся уровней более эффективных тормозов.
Приложения и эстетика
Нынешнее поколение Macan восходит к началу 2014 года, с тех пор только незначительные обновления, но есть и положительный момент для его возраста: отсутствие сенсорных элементов управления, сводящее с ума развитие недавних обновлений Panamera и Cayenne. Тем не менее, многие редакторы сочли, что море физических кнопок на центральной консоли Macan и крошечные индикаторы с подсветкой трудно разбираются, а некоторые опции (отдельные направления вентилятора для пассажира?) оказались ненужными.
10,9-дюймовый сенсорный экран является стандартным. Сопряжение на основе приложений через учетную запись Porsche Connect в Macan упрощает координацию умного дома Amazon Music и Nest. Беспроводной Apple CarPlay доступен, но Android Auto - нет, а сенсорный экран ограничивает CarPlay всего 7 диагональными дюймами уменьшенных значков и текста. (Мы обнаружили, что это частая проблема с сенсорными экранами большого размера от брендов всех мастей, но некоторым автопроизводителям удалось решить эту проблему.) Четыре стандартных USB-порта Macan теперь являются Type-C для 2020 года; мультимедийные возможности варьируются от беспроводной зарядки смартфона до автомобильного Wi-Fi и высококачественного звука от Bose или Burmester.
Сторонники Porsche будут защищать его как эстетику бренда, но интерьер Macan выглядит антисептическим. Никакие материалы или элементы управления не являются дешевыми, но в них отсутствует щедрая обивка и сшитая отделка, которые оживляют другие роскошные интерьеры. Конечно, кое-что изменится, если вы потратите больше денег, так как Porsche может обернуть все от приборной панели до оснований сидений кожей.
Внедорожник
К сожалению, никакие деньги не могут исправить практические ограничения Macan. В салоне тесновато, из-за чего трудно увидеть и не хватает места, доступного водителю. Передние сиденья имеют ограниченный диапазон регулировки задней части, чрезмерно прочную опору и слишком большую поддержку поясницы - и это было благодаря обычной поддержке сидений, а не дополнительным спортивным сиденьям Macan. Центральная консоль, украшенная кнопками, ограничивает просвет колена и предлагает очень мало места для хранения. За всем этим заднее сиденье имеет минимальное пространство для ног и не регулируется.
Тем не менее, компактные роскошные внедорожники не особенно одарены ни в одной из этих областей, поэтому Macan вряд ли выделяется. Но это не обязательно должно быть так: Volvo XC60 имеет обзор, место для хранения и место для сидения в пиках.
Некоторый выкуп происходит в грузовом отсеке Macan. Porsche цитирует 17,6 кубических футов объема позади задних сидений. Спецификации груза, указанные производителем, как правило, являются ненадежной статистикой в масштабах всей отрасли, но наши измерения обнаружили 18,0 кубических футов. Это в двух шагах от фигур Порше, и не слишком потрепанный для компактного внедорожника.
Безопасность и ценность
Как и многие модели Porsche, Macan не был подвергнут краш-тестированию крупным американским учреждением. Стандартные функции включают предупреждение о выезде с полосы движения, но не предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением, которое вместо этого Porsche комплектует дополнительным адаптивным круиз-контролем. Учитывая важность и повсеместную стандартизацию автоматического торможения, недопустимо, чтобы роскошный автомобиль в 2020 году сделал его опциональным, а не стандартным. (Это стандарт для Toyota Corolla, ради Пита.)
Доступный адаптивный круиз-контроль Macan может функционировать вплоть до остановки, но центрирование полосы движения (опять же, широко распространенная функция в наши дни) недоступно. Камеры объемного обзора являются дополнительными, как и адаптивные (поворотные) фары с автоматическими дальним светом.
Цены начинаются с 52 250 долларов, что немного выше, когда многие альтернативы начинаются в середине 40 000 долларов. Стандартные функции Macan включают восьмиместные сиденья с электроприводом, отделанные смесью кожи и ткани Алькантара, а также заднюю дверь с электроприводом, светодиодные внешние фары, 18-дюймовые легкосплавные диски, трехзонный климат-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения. Любопытно, что некоторые функции, которые являются стандартными во многих автомобилях массового рынка, остаются здесь необязательными. Например, наш тестовый автомобиль стоил $ 74 840, и нам все еще пришлось вставить ключ в замок зажигания. Система бесключевого доступа Porsche остается дополнительной возможностью, даже на Macan Turbo за 84 950 долларов.
Доступ без ключа является одним из множества доступных вариантов, которые могут поднять цену даже базового Macan на территорию из шести цифр. Отправляйтесь в город на Macan Turbo, и цена может превысить 150 000 долларов.
Даже при таких ценах Macan остается очевидным выбором для тех, кто ценит удовольствие от вождения превыше всего.Однако если практичность для вас важнее, то эта машина не для вас.
Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
До скорых встреч!
