Всем привет. Многие из далеких от авиации людей часто спрашивают меня о моем времяпрепровождении в кабине во время долгих перелетов. Мол, сидите, пьёте чай и ничего не делаете, а самолёт довозит всех до пункта назначения сам (на то он и самолёт🙂). Решил сегодня рассказать Вам о некоторых нюансах своей работы и парочку историй из жизни вдобавок.
Во-первых, на этапе взлёта и посадки чаще всего самолёт управляется никаким не автопилотом, а вполне себе реальным человеком. Бывает, что пилот даже набирает до крейсерского эшелона «на руках», как у нас говорят. Так что, думаю, вопросы касательно самых важных и ответственных этапах полёта у читателей отпали сами собой.
Что касается полёта на эшелоне, когда красавицы-стюардессы разносят пассажирам горячие напитки и вкусную еду, то пилоты постоянно находятся в состоянии готовности вмешаться в управление воздушным судном в случае каких-либо нештатных ситуаций. Поэтому в течение всего полёта отслеживаются параметры работы различных систем, внешних факторов (болтанка, гроза, обледенение и тд), и голова, вследствие этого, постоянно загружена умственно-аналитической деятельностью :))
Также на пилотах лежит ответственность по постоянному поддержанию связи с диспетчерами в конкретном районе полёта, настройке автопилота, которым всегда управляет человек, внося за один рейс большое количество информации в его «мозг».
В итоге, полноценное выполнение полёта на любом его этапе не обходится без постоянной работы пилота и контроля её выполнения извне.
Для этой цели (а в современных воздушных судах лётный экипаж состоит именно из двух человек) командиру и второму пилоту отводится определенная роль в каждом рейсе. Управление самолётом, настройка бортового компьютера и тп лежит на пилотирующем пилоте (или pilot flying (PF)). За ведение радиосвязи, контроль за параметрами полёта и системами самолета, заполнение документации отвечает пилот наблюдающий (или pilot monitoring (PM)). Таким образом, у какого члена экипажа имеются собственные зоны ответственности.
Работа каждого из пилотов проверяется перекрестно его коллегой, чтобы риск допущения ошибки был сведён к минимуму.
Что касается ночных перелетов, то глупо отрицать, что они переносятся куда тяжелее, каждый выбирает для себя способ поддержания своей профессиональной формы: один пьёт кофе, другой обсуждает с коллегой какие-то рабочие моменты, но в любом случае сохраняется нормальная атмосфера, в которой каждому пилоту отведена своя роль.
Надеюсь, статья получилась интересной и полезной для всех, кому любопытна эта тема)) Задавайте все интересующие вопросы (даже не связанные напрямую с авиацией), постараюсь на них ответить👍🏼
До новых встреч🖐🏼😉