Доброго времени суток всем подписчикам и читателям моего канала. Cегодня я хочу рассказать вам о интересной разработке американских инженеров, которую воплотила в жизнь крупнейшая компания General Motors.
Для чего потребовалось создание нового поезда?
К началу 1950 года экономика США теряла на железнодорожных пассажирских перевозках ежегодно около $700 миллионов. Немногим больше была прибыль от грузовых железнодорожных перевозок. Основными причинами таких потерь была высокая стоимость билетов на проезд, изношенный подвижной состав и т.д.
Для увеличения пассажиропотока в железнодорожных перевозках крупнейший автогигант Америки - General Motors предложила свой вариант скоростного и комфортабельного поезда - Aerotrain LWT-12., на который возлагались очень большие надежды.
Конструкция нового поезда Aerotrain LWT-12
Необычные формы новый поезд получил благодаря главному дизайнеру специальных проектов Чаку Джордану. В дизайне нового поезда были видны черты популярных в то время автомобилей, в частности, округлость форм, кабина локомотива, расположенная поверх корпуса по середине, даже «крылья» в хвосте состава- везде было сходство с автомобилем.
Для уменьшения веса локомотив и вагоны были алюминиевые, только главная рама была из стали. Сообщалось, что скорость нового поезда будет достигать 100 миль/час (160 км/ч), а мощность - до 1200 лошадиных сил.
Весь состав Aerotrain состоял из 10 двухосных вагонов, опирающихся на пневматическую подвеску, которая должна была обеспечить плавный ход вагона. Конструктивно сам вагон представлял салон автобуса General Motors 40, отделения для багажа пассажиров находились в нижней части.
Эксплуатация поезда Aerotrain LWT-12 и возникшие проблемы
Проект Aerotrain LWT-12 1955 года был реализован и уже в феврале 1956 года на железной дороге в Пенсильвании начались первые испытания этого поезда, в результате которых выяснились некоторые неприятные детали.
Во-первых, из-за небольшой массы всего поезда на скоростях выше 100 км/ч вагоны начинало очень сильно болтать и пассажиры испытывали ужасный дискомфорт. Во-вторых, оказалось, что мощности локомотива Aerotrain LWT-12 бывает недостаточно и проявляется это при движении на подъёме. Динамика разгона до максимальной скорости была очень медленной.
И хотя поезд оказался достаточно экономным, по сравнению с дизельными локомотивами того времени, расходуя всего 306 литров горючего на 100 км пути, на скорости 160 км/ч и полной загрузке- 400 пассажиров с багажом, этот факт не являлся решающим из-за технических проблем.
В итоге у компании General Motors были куплены только два поезда Aerotrain LWT-12, которые отправились в Пенсильванию и Нью-Йорк и работали там в пригородном сообщении. В процессе многолетней эксплуатации оказалось, что плановое техническое обслуживание локомотива и вагонов очень сложное и трудоёмкое. Однако, оба поезда Aerotrain LWT-12 проработали ещё 10 лет и были списаны в 1966 году.
Мне интересно ваше мнение, пишите его в комментариях.
Подписывайтесь на мой канал, не забывайте ставить палец вверх, будет много интересного!
Читайте также статьи по теме:
Китайский поезд-магнитоплан установил рекорд скорости 600 км/ч. В движении он даже не касается рельса..
Как в Объединённых Арабских Эмиратах спасают тепловозы от песчаных бурь и жары
Электровоз с кузовом из стеклопластика разогнался до 205 км/ч
Новые локомотивы-гибриды из Чехии будут работать от дизеля, электричества и аккумулятора