Nissan Tiida
Не ожидали? Да я и сам в шоке! Тиида - это абсолютная противоположность двум первым автомобилям. Здесь нет яркого спортивного дизайна, дерзких линий, агрессивной морды, смотрящей на тебя будто из ада. Да и вообще, если отойти от Тииды метров на 10, то ее можно спутать со смешной добродушной пандой из зоопарка Китая. И это не только ее фишка, но и плюс. Ведь машина с такой внешностью не могла притянуть молодого четкого "пацанчика", ее выбирали скорее люди в возрасте, семьянины и домохозяйки. Соответственно такая категория людей ездит аккуратно, как правило в щадящем режиме для автомобиля и его агрегатов. Поэтому найти сегодня живую Тииду не должно составить какого-то фантастического труда.
Как можно заметить машина выпускалась в кузовах седан и хэтчбек. Кому-то может показаться, что это машина скорее "
Но все таки по габаритам это "С". Построена Тиида, кстати, на удлинённой платформе "B0". На этой же "тележке" спроектированы и другие автомобили концерна Рено-Ниссан. Например брат Тииды - Noote. Поэтому всё, что я буду писать о Тииде, частично будет касаться и ее соплатформенников.
Итак, начнем с кузова. ЛКП тут тонкое и мягкое, машина легко царапается и со временем покрывается "паутинкой". Однако сам металл, вопреки ожиданиям, тут неплох. На месте глубоких сколов и царапин очень долгое время может не образовываться ржавчина. Причиной тому оцинковка! Она тут присутствует практически на всех элементах кузова, за исключением крыши. Я даже считаю, что по этому параметру Тиида будет чуточку лучше того же Лансера. Если что и начинает тут гнить, так это крышка багажника в районе номерного знака (седан) и капот в местах старых, необработанных сколов. Но это касается, как правило, старых, дорестайлинговых автомобилей.
Салон автомобиля с визуальной точки зрения очень прост. Однако с практичной - почти идеален. Посадка тут скорее, как на кроссовере, чем как на легковом автомобиле. Но сами сидения тут очень удобны. Нет, в них нет какой-то жесткой боковой поддержки и спортивной зажатой посадки. Да и зачем? Они хороши своей домашней гостеприимной мягкостью. Так же Вас однозначно удивит задний диван. Во-первых он ездит на салазках вперед и назад. Во-вторых у него регулируется угол наклона спинки. Прямо, как в S-классе =) Поэтому если Вам не нужно что-то габаритное перевозить в багажнике, то Вы спокойно можете до максимума отодвинуть диван в сторону кормы, тем самым комфортно расположить пассажиров на заднем ряду.
Nissan Tiida интерьер
Материалы в салоне достаточно приятные. Есть много мягкого пластика, который хорошо терпит все мучения неаккуратных пассажиров и их негабаритных грузов. Иными словами с износостойкостью тут порядок. Единственным слабым местом можно считать подлокотник. Он быстро изнашивается и даже рвется. Многие водители его отдавали на перетяжку в автоателье. Шумоизоляция тут средняя, а сверчки, доставляющие акустический дискомфорт появляются не раньше первой сотни тысяч километров пробега.
Про моторы.
На наш рынок
Nissan Tiida
поставлялся с двигателями 1,6 л мощностью 110 л. с. и 1,8 л мощностью 126 л.с.
Мотор 1.6 назывался HR16DE. Разгонял он Тииду на автомате до 100км/ч за 12.6 секунд, а на механике за 11. И при этом кушал 6 -10 литров. В целом это хороший мотор. Он абсолютно нетребователен к качеству топлива, поэтому многие владельцы кормят его 92-ым бензином. Цепь ГРМ тут абсолютно не доставляет никаких проблем. Так же мозги "не делает" и система изменения фаз газораспределения фазовращатель которой стоит на впускном валу. А вот гидрокомпенсаторов на этом моторе нет, поэтому регулировать зазоры нужно. Однако, такая регулировка тут не такая частая операция, как на Цивиках. Она необходима примерно раз в 100 тыс.км. пробега. Так же известной проблемой можно считать плохой запуск двигателя. Проблема крылась либо в свечах, либо в стартере. Бывало, что у некоторых владельцев мотор мог не только плохо заводится, но и глохнуть на ходу. Проблема была в реле блока зажигания! По данной неисправности Nissan даже проводил отзывную компанию. Решалась проблема заказом нового усовершенствованного реле блока зажигания. Иногда владельцы жаловались на быстрый выход из строя правой опоры двигателя и на прогары в выхлопной системе. Но все эти проблемы были единичными, поэтому машину с таким мотором брать можно!
Мотор 1.8 имел индекс MR18DE и разгонял семейный ниссанчик до 100 за 10.5 секунды. Кушал же он от 8 до 11 литров на сто километров пути! В общем этот движок все еще надежен, но нюансов больше, чем у HR16DE . Во-первых, известны случаи образования трещин в ГБЦ. Во-вторых, прокладка ГБЦ тут прогорает относительно часто. В-третьих этот агрегат намного шумнее, чем мотор 1.6. Зато ресурс поршневой группы здесь выше, а сам двигатель практически никогда (даже на самых больших пробегах) не проявляет маслянный аппетит. По большей части причиной тому является более надёжный катализатор. В общем и целом машину с MR18DE брать так же можно, и она скорее всего вас не разочарует, но я бы все таки присмотрелся к машине с мотором 1.6 HR16DE.
Про коробки. На машины, официально поставляемые в Россию, ставилось всего два типа трансмиссий: классический автомат и механика. И что примечательно, при покупки Тииды с мотором 1.6 у Вас был выбор между этими трансмиссиями. Но если же Вы хотели приобрести машину с чуть более мощным мотором объемом 1.8, то вам предлагалась только механическая коробка передач. Однако на востоке нашей необъятной Родины встречают праворукие экземпляры Тиид с движком MR18DE и на автомате.
АКПП тут были фирмы Jatco. В зависимости от года выпуска автомобиля модель коробки могла быть, как RE4F03A, так и JF404E. Оба автомата очень простые, 4-рех ступенчатые и очень надежные. Второй был чуть свежее, поэтому машина с ним расходовала меньше топлива и чуточку быстрее разгонялась. Одна она хуже переваривала крутящий момент двигателя, поэтому жила немногим меньше. Первая же коробка была хоть и "тупее", но зато совсем неубиваемой. Ходила свыше 300-350 тысяч без капитального ремонта и порой даже без должного обслуживания. А когда наконец умирала, то ее ремонтом никто не занимался. Ее меняли на контрактную и продолжали движение. Благо она стоит копейки.
Механика тут была пятиступенчатой и такой же выносливой, как и автомат. Обычно износ подшипников и синхронизаторов наступали не раньше 300 тыс.км пробега. Единственное, что нужно отметить, так это маховик. Если Тииды с моторами 1,6 имели обычный монолитный маховик, то вот с двигателями 1,8 он был двухмассовым. Это не самая дешевая и надежная деталь этого Ниссана. Стоит он примерно 40 тыс.рублей. И это цена без работы по его замены. Вот почему чуть выше я советовал присмотреться к Тииде с мотором 1.6 л.
Говоря о подвеске хочется упомянуть ее мягкость. Машина действительно проглатывает неровности дороги. Безусловно это сказалось на управляемости. Тиида по истине валкая. Ей очень далеко до острого спортивного управления БМВ. Но разве владельцу "панды на колесах" нужна какая-то активная драйверская рулежка? Я почему-то так не думаю. С надежность тут тоже полный порядок: подвеска Вас точно не разорит. Какие-то вложения она требует не чаще, чем раз в 100 тыс.км пробега. Но опять же, тут все индивидуально. Многое зависит от того по каким дорогом Вы ездите и главное как!
Заключение. Nissan Tiida - это самый гармоничный автомобиль из тех, о которых я рассказал в этой части ТОПа. Если Лансер выглядит суперагрессивно внешне, то он очень спокойный внутри! А горячий хэтчбек от хонды почему то имеет тупой робот и балку в задней подвеске. Это всё создает какой-то диссонанс. Тиида же не стремится казаться молодежной, заряженной и спортивной. При ее виде создается впечатление, что это даже не автомобиль, а уютный бабушкин диван. И так оно и есть. Машина очень мягкая, удобная, просторная, понятная и надежная. Именно поэтому она попала в мой список лучших автомобилей в бюджетном сегменте. Поэтому я советую обратить на нее внимание тем, кто уже прошел этап юношеского максимализма и тестостеронных гонок за "понтами" .