Весту уже сложно сравнивать с теми автомобиля, что ВАЗ делал раньше. В отличие от той же Приоры, Веста имеет куда более интересную тележку, из-за чего потенциальные доработки уже не выглядят такими бессмысленными. Одна из распространенных проблем Весты – опоры двигателя. Веста не просто так дешевле конкурентов, которые тоже имеют локальную сборку. Она дешевле, потому что при её разработке старались экономить на всём. Например, правая опора двигателя у ближайших конкурентов – Rio, Solaris, Polo, Rapid, гидравлическая, на Весте же обычная резинометаллическая.
Как итог, практически все владельцы рано или поздно начинают жаловаться на стуки, которые издаёт опора двигателя. Есть и другая проблема, замечают её не все, но двигатель “пытается выскочить”, при резком ускорении или замедлении. Кончено же, самое правильное решение – сесть на уши мастеру по гарантии и пусть решает эту проблему. С другой же стороны ВАЗ славится своим желанием устранять ошибки, если что-то хотя бы как-то работает, то лучше не трогать.
Способов, которые уже реализованы, для решения данной проблемы, достаточно много. Один из них применяется уже давно – установка распорки стаканов и дополнительной опоры от распорки к двигателю. Такое решение давно есть в готовом виде для Калины, Приоры, Гранты и других моделей переднеприводных ВАЗ.
Чтобы сделать верхнюю опору двигателя, взяли распорку для стаканов Весты и распорку с опорой от Калины, чтобы заимствовать с неё штангу с сайлентблоками и кронштейн к двигателю. А дальше достаточно ответственный момент. Тюнинг принято ругать за то, что всё делается на глазок, без инженерных расчётов. В случае опор двигателя, такой подход не безопасный, ведь опоры должны работать так, чтобы в случае ДТП, двигатель мог уйти вниз, под автомобиль, а не в салон.
- Подобные опоры двигателя работают в горизонтальной плоскости. Поэтому крепление от распорки нужно опускать ниже, хотя очень часто можно встретить реализацию, где опора расположена вертикально, прямо от распорки к двигателю.
Результат? Чтобы понять разницу достаточно попробовать резко ускориться с отключенной системой ESP – сначала без опоры, а потом с опорой. Разница существенная, в первом случае двигатель пытается покинуть подкапотное пространство, во втором же автомобиль ощущаете, как единое целое. Возникает следующий вопрос, а надо ли это в повседневной езде? Ведь водитель в здравом уме не будет с каждого перекрестка ускоряться с пробуксовкой.
При грамотной реализации, скорее стоит, чем нет, речь не о светофорных гонках. Во-первых, продлевается жизнь левой опоры. Во-вторых, тормозить и трогаться стало намного приятней, даже в условиях размеренного передвижения по городу. А если ещё покрасить в черный, то будет смотреться намного солидней и не так бросаться в глаза.