Всем привет, ну что это вторая часть фактах о "Форсаже". Читаем продолжение.
ТРОЙНОЙ форсаж: из более двухсот автомобилей разбито около 80 машин и еще 25 разрезано.
«Двойной форсаж» тоже принес немалую прибыль, но публика уже не была в восторге — нелегальные гонки приелись. Поэтому Нил Мориц решил продолжать сагу только в том случае, если удастся найти свежую идею. И она нашлась в куда более кинематографичном увлечении автомобилистов-экстремалов, чем гонка на четверть мили, — в дрифтинге. Об этом мастерстве, зародившемся на японских горных дорогах в конце 1980-х годов и ставшем популярным сравнительно недавно, еще никто не снимал художественного фильма! «А значит, на этом можно хорошо заработать», — резюмировал Мориц. Очередной фильм решили снимать в Токио.
Для съемок была набрана новая команда во главе с молодым режиссером тайваньского происхождения Джастином Лином. В качестве сценариста пригласили Криса Моргана, обладателя 900-сильной Toyota Supra, который уже давно обивал порог кабинета Моритца. (Сценарий, увы, получился таким же нереальным, как его машина.) Место Эдди Пола доверили Деннису Маккарти вместе с $7 миллионами «автомобильного» бюджета.
А на смену большинству каскадеров пришли профессиональные дрифтеры, главным из которых стал американец Рис Миллен, чемпион американской «Формулы Дрифт» 2005 года. Так что не сомневайтесь — весь дрифтинг в фильме самый что ни на есть настоящий.
Джастин Лин вспоминает один из забавных моментов: «Я поинтересовался у Риса, реально ли, дрифтуя, выехать из подземного гаража по узкой спиральной дороге, поднимающейся вверх. Он ответил утвердительно, но я не поверил ему. Когда же Рис выполнил этот трюк раз двадцать, дрифтуя всего в десяти сантиметрах от стен, я снова не поверил, но на этот раз своим глазам». Еще больше съемочную команду впечатлило то, что в японских горах вытворяла живая легенда дрифтинга Кеиши Цушия с другим японским виртуозом Нобушиге Кумакубо. «Вряд ли зрители поверят, что мы смогли в этой финальной сцене обойтись без компьютерной графики, — смеется Деннис Маккарти. — Кстати, это единственная гоночная сцена, снятая в Японии». А поскольку японские власти запретили кинематографистам выполнять любые гоночные съемки в их стране, снимать пришлось нелегально. Так что у японской полиции появился еще один веский повод для того, чтобы засудить Цушия.
«Мы рисковали нарваться на серьезные неприятности с полицией, — рассказывает Маккарти. — Первоначально мы вообще планировали 90% всех съемок провести в Токио. Но у японцев все строго. Потом пошли на компромисс: 50% съемок в Японии и 50% - в Калифорнии, нашли пустынные трассы, но и тут нам отказали. Так что пришлось декораторам превращать Калифорнию в Японию, а мне — привозить из-за океана больше сотни праворульных машин».
Оказывается, привезти такие машины из Японии было не только проще, но и дешевле, чем переделывать лос-анджелесских леворульных «японцев» в «праворукие». «Мало перенести рулевую колонку, — поясняет Деннис, — надо заменить панель приборов».
С выбором машин Маккарти помогал знаменитый гонщик Тоши Хаяма, настоящая энциклопедия дрифтинга. Он посоветовал купить несколько мощных купе Nissan Silvia 1993 и 2001 годов, особенно популярных у японских дрифтеров. Но среди привезенных Деннисом заднеприводных автомобилей явно преобладали Nissan 350Z. Такой выбор объяснялся скорее соображениями product placement, чем техническими особенностями машины. Правда, после форсировки моторов (за счет турбонаддува или впрыска закиси азота) эти машины стали отличными «дрифтерами».
Все остальные машины тоже были заднеприводными. Ведь для дрифтинга очень важно заставить скользить задние колеса: у заднеприводной машины для этого куча возможностей, тогда как при переднем приводе приходится уповать на «ручник» (ну или еще на пару способов). Так что даже Mitsubishi Evo IX, на котором учился дрифтовать главный герой Син (Лукас Блэк) был переделан из полноприводного в заднеприводный. «У нас было 12 Evo, — рассказывает Деннис, — и все они были разбиты, включая ‘первую' машину». — «Не жалко?» — «Час содержания съемочной группы стоит 60−70 тысяч долларов, поэтому к машинам начинаешь относиться как к расходному материалу», — поясняет Деннис. Рассказал он и еще об одной любопытной подробности: для того чтобы снять актеров, якобы управляющих дрифтующими автомобилями, были в буквально смысле разрезаны 25 машин. Одни просто пополам, другим еще и крыши срезали, а эти куски закрепили на кузове дрифтующего грузовика". Был и такой автомобиль: он напоминал Mic Rig, только был короче и еще мощнее.
Для подготовки автомобилей к съемкам команде Маккарти, состоящей из пятидесяти человек, пришлось проделать грандиозную работу. Ведь мало сделать машины эффектными, надо их еще научить дрифтовать. А тут часто требуются и установка дифференциала с повышенным внутренним трением, и доработка системы охлаждения под возросшие нагрузки (иначе мотор перегреется). А на некоторых машинах никак не обойтись без форсировки двигателя. «Больше всего мы с Ford Mustang намучились, — жалуется Маккарти. — По сюжету фильма после гибели друга Син переустанавливает рядную ‘шестерку' с Nissan Silvia погибшего товарища на старый отцовский Ford Mustang. Мы оснастили автомобиль японским мотором, но Рис Миллен, проехавшись на этой машине, сказал, что она чересчур слаба для эффектного дрифта. Следующей ночью нам пришлось форсировать мотор до 350−370 л. с., но и тут Рис не был вполне удовлетворен. В итоге мы снова не спали ночь, устанавливали в моторный отсек фордовский двигатель Windsor V8 с мощностью под 500 л. с. Он, слава богу, сгодился». Так что Mustang с японским двигателем существовал только в единственном экземпляре, тогда как другие шесть каскадерских «мустангов» были оснащены американскими моторами. «Вот так тяжело нам давались съемки», — жалуется Деннис. — «Ну, а было хоть что-то хорошее?» — «Разумеется, — отвечает Маккарти. — Мы прилично сэкономили на покрышках!» Давний партнер Universal — небольшая шинная фирма Toyo Tires — вызвалась бесплатно предоставить шины для съемок фильма о дрифтинге. Но когда дошло до дела, шинники схватились за голову. «Парням пришлось раскошелиться на четыре тысячи дорогостоящих покрышек, — смеется Деннис. — Но, согласитесь, дело того стоило!»
Ну что на это все, ярым поклонникам данной картины мне кажется было интересно, если честно то мне очень.
Всем спасибо!