Первые заезды на бензиновых гонках в Брно могут быть заложены в период становления отечественного автопрома. Точка отсчета времени организованной гонки Вена-Берлин была установлена в Брно уже в 1906 году, через два года после основания Международной федерации мотоциклов в Пачове в июле и в то же время с момента создания Международной автомобильной федерации FIA.
Включение Брно в автомобильные события было логическим следствием интереса местных жителей к поломке двигателя. Постепенно развивалось увлечение быстрой ездой, и в 1920-х годах кульминацией стало формирование естественной ориентации региона на будущее. Развитию шоссейных гонок возле Моравского мегаполиса помогла организация соревнований по времени, проводившихся с 1923 года, за которыми последовала первая международная гонка на холм Брно - Собешице, а затем местная премьера международной автомобильной выставки 1925 года.
Шесть соревнований по альпинизму в Собешице заложили важные основы крупнейшей автомобильной компании в Чехии, которая называется Гран-при Чехословакии. Быстрый подъем холмистых поворотов начал заменять, возможно, более интересный и, безусловно, технически сложный круг замкнутых дорог к концу 1920-х годов. Широкая аудитория на обочине грунтовых дорог требовала более глубокого зрелища, сопровождаемого повышенными требованиями к дизайну автомобиля и ловкости водителя.
Без предыдущего опыта было нелегко создать взаимосвязанный интересный маршрут, состоящий из дорог общего пользования, который в конечном итоге соответствовал бы всем правилам официальной международной серии кольцевых соревнований. Благодаря адаптируемости в Чехии, правила были соблюдены, и осенью 1930 года возле столицы Моравии прошел первый год международной гонки Масарик. ,
Оригинальный Масарик Схема
С 1930 года первые автоматические выключатели были запущены на старом Масаричном участке в направлении Босоногий-Новых-Лисковец-Писарки-Кохотовице-Жебетин-Островачице-Веселка-Босоноги. Полный проезд по трем дорогам общего пользования составил 29 194 километра, и все участки пришлось реконструировать, чтобы создать одну сложную трассу, названную в честь президента Освободителя. В том же году он согласился с именем, и президентская канцелярия взяла на себя финансовую покровительство инвестиций шести миллионов чехословацких крон.
Помимо Томаша Гаррига Масарика, важно упомянуть еще одно имя. Элишка Юнкова-Хашова активно поддерживала быстрое строительство легитимной трассы - она родилась в Оломоуце и достигла самой быстрой женщины в мире. «Усилия по созданию трассы были предприняты группой гонщиков во главе с джонками. Было три предложения о том, куда должна вести трасса », - сказал специалист из Технического музея в Брно Сильвия Дыкова.
Беспрецедентная длина пути более 29 километров принесла тяжелые проходы, чередующиеся с разными поверхностями. Всадники испытывали современный асфальт, хуже бетон и коварные булыжники. Когда-то это было против часовой стрелки, что было просто попыткой увидеть другими способами последствия чрезвычайно требовательного размещения, которое было вдохновлено Северным циклом Нюрбургринг. Гонщики в Брно участвовали в гонках со схожими чувствами, которые они знали по Нордшляйфе, по прозвищу «Зеленый ад».
Первый Гран-при Чехословакии стартовал 28 сентября 1930 года. Термин День Святого Вацлава, или День чешской государственности, был соответствующим образом выбран в качестве кульминации уникального проекта. Стартовая сетка была занята мировой элитой, победа пилотного года заслуженно попала в руки сборной Германии. После перетаскивания с итальянским конкурентом в пустые таблицы победителей вошел немецкий профессионал Ганс Йоахим фон Морген с Bugatti. Другие знаменитые имена, такие как Луи Хирон, Ханс Штук, Бернд Роузмейер и Рудольф Караччиола, появились на высшем уровне при Моргене в последующие годы.
1930-1937 годы привлекли в Брно лучший актерский состав, среди лучших международных соревнований не хватило всего нескольких европейских чемпионов. Незавершенный привилегированный слой старого континента был дополнен большим количеством зарубежных участников, которые не могли устоять перед слухами о большой поездке среди лесов в Чехословакии. Особенно изгибы в Писарках и позади Жебетина, проход через Кохоутовице, серпантин Островачице, шпилька в Островачицах и прямой путь к водохранилищу под Кивалку достигли мировой известности. Проходы в действии стали легендами, рассказанными тронутыми гонщиками на финише. Сотни тысяч восторженных зрителей знали незабываемый опыт, в то время как остальные отсутствующие посетители пожирали впечатления от журналов от известных редакторов зарубежных издательств.
Одна из самых сложных трасс Европы пережила войну, и 25 сентября 1949 года измерение способностей водителя было восстановлено. 50 участников из европейских стран прибыли на укороченную и недавно модифицированную трассу, испытательные колеса имели длину 17,8 км в противоположном направлении на частично обработанной поверхности. Знаменитое возвращение традиции сопровождалось приблизительно 400 000 зрителей, которые не были обескуражены отменой западной части около существующего места. «Аудитория, дорогой Хирон, показала хорошие результаты, но его Мазерати не выдержал быстрого темпа в кровавой жаре. В конце концов англичанин Уайтхед на Ferrari был счастлив победить », - вспоминает Дайка.
Великолепное послевоенное событие принесло несколько серьезных разочарований, одно из которых осталось отмеченным большим камнем с мемориальной доской. Итальянка Джузеппе Фарина и британец Дэвид Парнелл вылетели с трассы во время тестового чемпионата Формулы-1. 14 сторонников получили ранения за поворотом, двое тяжело раненных погибли. В честь зевак напротив каменного изгиба Фарина был построен каменный памятник. Два чешских гонщика Вацлав Ухер и Ярослав Йонак не смогли возобновить соревнования на выходных.
Февральский захват власти Коммунистической партией отрезал Чехословакию от демократического мира новых вызовов, но, к счастью, местное население нашло альтернативную возможность развлечений помимо гонок. В 1950 году было проведено новое испытание на выносливость пилотов и технологий в полдневном круге дорожных и спортивных автомобилей. 12-часовое событие стало предвестником еще одного прогрессивного события, которое сохранилось до наших дней.
70 лет назад традиция последовала сегодня. Из-за растущего панельного жилого комплекса раздавались гоночные мотоциклы. С 1950 года в Брно проводятся гонки на мотоциклах, хотя беговая дорожка с соломенными тюками изначально не была записана в календаре чемпионата мира. Независимо от формальностей, зрители могли громко приветствовать самые громкие имена, такие как Камбелл, Балтисбергер, Касснер, Клингер, Хокинг, Дейл, Кавана, братья Хинтон, Редман, Шнайдер, Талхаммер или Хэппи, Гавел, Бартос, Парус, Тастер, Малина, Луксик, Найтингейл, Чад или Срна. «Помимо отечественных пилотов, на старте присутствовали также австрийцы, голландцы, швейцарцы и один бельгиец. Машины чехословацкого производства Jawa и Walter доказали свою ценность », - пишет пресса периода.
Премьера мотоцикла была частично представлена массовым стартом двести пятьдесят триста пятьдесят. Всадники с меньшей кубической вместимостью до 250 куб. См носили желтый жилет, в то время как аналоги на более мощных машинах носили красный жилет. «Красный букет» отправился первым, через минуту желтая команда начала сражаться. Пришло время для королевского класса пинт, в котором доминировал Антонин Витвар на Нортоне, стать первым историческим победителем чехословацкого Гран-при по мотоциклам.
Регулярная серия была названа «Матч расы наций» и длилась до 1963 года. 12 месяцев спустя на недавно сокращенной трассе гоночные команды были представлены местному автомобильному сообществу, которое позже сыграло важную роль в чемпионате мира. Третьим появлением медленно улучшающейся трассы была исторически новая глава длиной 13 941 километр.
Ликвидация обхода через Лебетин привела к проведению тесных сражений величайших гигантов одного трека. Южная Моравия 1960-х и 1970-х годов лучше всего запомнилась самым успешным гонщиком в истории Джакомо Агостини. Некоторые из их дисциплин - Майк Хейлвуд, Фил Рид, Билл Айви, Ярно Сааринен и Джонни Чекотто - иногда продвигались местным представителем. Способный Богумил Сташа из Страконице финишировал вторым в 1971 году.
Президентский округ медленно возвращался к своей довоенной славе среди прибыльных автомобильных и теперь мотоциклетных направлений. Доказательством этого было утверждение чемпионата мира по мотогонкам, и в выходные дни сравнивались формулы Формулы 3 и юниоров с участием, например, юной Лауды. В 1967 году в мире появились широко распространенные гонки на выносливость среди спортивных и спортивных автомобилей продолжительностью шесть часов, а также бои автомобилей F3 на 12 синхронизированных колесах. Чешский аналог Nordschleife был включен в европейский кубок FIA для туристических и спортивных автомобилей.
Со второй половины 1970-х годов Брненское соединение окружных дорог перестало отвечать более строгим требованиям безопасности. Тенденция нарушения естественных арен затронула несколько мировых трасс, состоящих из общедоступных дорог. Мы не работали над дальнейшим сокращением до 10,9 километров, поэтому в сезоне 1982/83 года чемпионат мира на «старой» трассе Масарика определенно прошел в последний раз.
Современная история Масарикового округа
Современная история трассы Масарика началась в 1987 году. Современная ипподром за два года вырос в глуши. 18 июля была открыта трасса для автоспорта протяженностью 5,394 км. Спортивно-модифицированные спецпредложения направлялись среди зрелых деревьев недалеко от окраины Лебетина. Гран При дорожных мотоциклов вернулся на место происшествия в самом начале места преступления, и традиции этого района на некоторое время прервались еще в 1965 году.
Новая локация находится недалеко от поселка Кывалка, командные боксы предыдущего ипподрома находятся всего в десяти километрах. Проект всей истории автоспорта был создан Ярославом Сухи, который включил в новый проект дизайн некоторых популярных участков старой трассы Масарика. Невозможно не заметить кривую Шванца в конце трибуны D, которая по своей форме соответствует подходу от старого шоссе к подъему Кохоутовице некогда кривой Балтисбергера. Конечно, есть копия левого изгиба Фарина перед трибуной F, и посетители узнают стадион перед трибуной C, напоминающий гоночный овал.
Двадцать четыре года назад были проведены незначительные строительные работы, по которым асфальт низкого качества был проложен до 5,403 километров. После 12 лет отсрочки худшая поверхность была окончательно отремонтирована более чем для 150 миллионов чешских крон. «Automotodrom as финансирует реконструкцию до последней короны из собственных и заемных средств», - заявил в 2008 году совладелец имущества Карел Абрахам. «Единственное, что было сделано здесь за эти годы, это реконструкция коробок много лет назад», - добавил отец чешского мотогонщика.
Вмешательство строителей определило окончательные параметры крупнейшей отечественной трассы. Первоклассный поверхностный пояс имеет размеры до 15 метров по четырнадцати кривым (8 справа, 6 слева). Максимальный радиус поворота составляет 300 метров, противоположная - одна шестая. Перепад высот составляет 73,75 метра с максимальным спуском 5% на длину 410 метров и максимальным подъемом 7,5% на длину 917 метров.
Автомобильные остановки MotoGP не знают гораздо более длинных трасс, 5,4 километра в Брно входят в тройку самых длинных позади Сепанга Малайзии и британского Сильверстона. Все подводные камни лучше всего преодолел австрийский гонщик Формулы Инго Герстль, который обошел Моравия с абсолютным рекордом в 1 минуту и 36,065 секунды. Валентино Росси любит возвращаться в Чехию.
Судьба других лет MotoGP в Брно была неопределенной в последнее время. Организаторы по-прежнему борются с нехваткой средств, потому что оплата за организацию календарной гонки чемпионата мира не является недорогим вопросом. Дорна Спортс С.Л. он поднял вопрос об увеличении прейскурантной цены на следующий год, которая составит приблизительно девять миллионов евро (233 миллиона крон).
Операторы цепей в настоящее время не имеют возможности покрыть расходы, а у государства нет четкой позиции в отношении субсидий или других форм поддержки. Мэр Маркета Ванькова сказала, что без вклада государства это, вероятно, означало бы конец Гран При Чехии в Брно. К концу мая этого года должно быть принято решение об отмене или организации GP 2020 через объединение регионов и городов. «Если мы не обеспечим достаточный объем приема, я не могу себе представить, что бы мы покрыли необходимые расходы», - отметила Ванькова.