Людей, рассуждающих о надёжности VAG, условно можно разделить на две группы: реальные владельцы автомобилей и владельцы других марок, которые что-то, где-то слышали от соседа Иваныча, который в машинах понимает и вообще у него есть толщиномер и сканер ELM. Пример представителя второй группы ниже.
Недавно (до всей этой истории с федеральными каникулами или как они их там назвали) с товарищем ездили забирать из салона его новый Skoda Kodiaq. Товарищ уже 12 лет занимается VAG в нашем городе – ремонт, обслуживание, тюнинг. Через его руки прошло много автомобилей, которые не просто ездили в заводском исполнении, а были солидно доработаны. В личном пользовании у него было много автомобилей VAG, самый интересный это Octavia A5, в которую был установлен полный привод и двигатель 2.0 от версии RS форсированный до 300 сил. Сейчас же он решил взять нормальный семейный автомобиль на 7 мест – Kodiaq 1.4 TSI, DSG и полный привод.
1.4 в отличие от 2.0 значительно экономичней, на него ниже налог и он проще с технической точки зрения. Последняя генерация 1.4 хорошо себя показала. У нас по городу много Octavia и Jetta с такими двигателями в такси, они спокойно проезжают более 250 000 км, во что никто, конечно же, не поверить, но это даже к лучшему. Ладно с двигателем, как дела с DSG? Ведь со слов Иваныча, ремонт стоит бешеных денег и больше 60 000 эти коробки не ходят?
Этот вопрос я решил задать человеку, который ковыряет ВАГ уже очень давно на профессиональном уровне и для себя выбирает именно ВАГ и именно с ДСГ. Итак, есть три основных коробки DSG: (в этом вопросе часто возникает путаница)
- DQ250 – это первая серийная коробка DSG. У неё 6 передач и два “мокрых” сцепления, выполненные при принципу пакета фрикционов в АКПП. Это очень надежная коробка;
- DQ200 – упрощенная DSG, в которой уже 7 передач, разрабатывалась позже, чем DQ250. Сцепление было вынесено из масляной ванны, что позволило значительно сократить объем масла, размеры, вес, стоимость.
- DQ500 – коробка рассчитанная выдерживать крутящий момент до 500 Нм, сцепления как в DQ250.
Итак, первый совет – регулярная замена масла. Для DSG DQ250/500 процедура достаточно дорогая (но не дороже, чем для классического АКПП), так как мехатроник, сцепление и механическая часть имеет имеет общую масляную ванну, требуется достаточно большой объем масла. Слить всё достаточно сложно, обычно меняют около 6 литров. С DQ200 всё проще, объем масла всего около 2-х литра. При замене масла, нужно обязательно менять фильтр. Регулярная замена масла значительно продлевать жизнь мехатронику, особенно у коробок DQ200, так как насос в гидроблоке развивает давление около 60 бар, а при таком давлении помехи в масляных каналах могут привести к гидроудару. Рекомендуемый регламент – для DQ200 30-40 тысяч км, для DQ250/500 60-80 000 км.
Второй совет, как бы это глупо не звучало – прошивка блока управления КПП. Основное требование к прошивке – смещение точек переключения передач. Как правило, коробка настроена на максимальную экономию топлива, передачи переключаются слишком рано, особенно это заметно в пробках. Именно поэтому многие советуют включать в пробках режим “Спорт” или ехать в ручном режиме. Прошивка блока управления КПП позволяет сократить число паразитных переключений в несколько раз, а соответственно продлить ресурс коробки.
Третий совет – стараться не двигаться на низких оборотах "в натяг". Крутящего момента достаточно, что ехать, допустим, 70 км/ч на высокой передаче и с оборотами около 1500. При подъеме даже на небольшой уклон, стоит специально утопить педаль газа, с целью переключения на пониженную передачу (либо сделать это в ручном режиме). Таким образом, можно значительно продлить жизнь двухмассовому маховику, который достаточно дорого стоит.