Всем зашедшим - привет! Продолжаю рассказывать про авиакомпании России, и сегодня речь пойдет про авиакомпанию Пулково, базировавшеюся в одноименном Петербургском аэропорту. Герой сегодняшнего рассказа - авиакомпания "Пулково".
История Пулковского авиаотряда начинается в 1934 году. В 1932 году в Санкт-Петербурге был открыт первый аэродром, который назывался «Шоссейная», а в 1934 году был создан авиаотряд. Особенно важной задачей отряда стали перевозка почты и грузов на самолетах У-2, Р-1 и Р-5. В 1936 было введено в строй здание первого аэровокзала, а в авиаотряд поступили новые самолёты Г-2, ПС-40 и ПС-84. Во время второй мировой войны аэропорт оказался на линии фронта и был разрушен. Нормальная работа возобновилась в 1948 году, а в 1951 был построен второй аэровокзал. С течением времени парк самолетов обновлялся, в эксплуатацию поступали новые типы самолетов - Ту-104 и Ил-18. Ленинградский авиаотряд был вторым по объему пассажирских перевозок (после Внуковского авиаотряда). С развалом СССР авиаотряд был реорганизован в авиакомпанию, названную "Пулково".
Авиакомпания на 100% принадлежала государству и, наряду с Аэрофлотом, играла роль флагманской авиакомпании страны. Однако, это продолжалось недолго неразбериха начала-середины 90-х в Аэрофлоте закончилась, и он стал стремительно развиваться. Пулково ждала другая судьба, которую, однако, не назвать печальной. В начале в эксплуатации были советские самолеты Ту-134, Ту-154 и Ил-86, доставшиеся в наследство от авиаотряда. Из "иномарок" в Пулково летали только Боинги 737-500. При этом, изначально ливрея отличалась от советского "аэрофлота" только буквами на фюзеляже, но затем пришло понимание, что такая ливрея выглядит архаично, поэтому была создана новая схема раскраски. Тогда многие авиакомпании экспериментировали с ливреями, и мне, честно, кажется, что ливрея "Пулково" получилась достаточно скучной (у Внуковских Авиалиний, как мне кажется, ливрея сильно симпатичнее, особенно на Ил-86), но все же это был достаточно большой шаг в изменении имиджа авиакомпании. В 2000 году авиакомпания вступила в ИАТА.
Флот авиакомпании состоял в основном из советских самолетов. В распоряжении "Пулково" были 4 широкофюзеляжных Ил-86, 25 самолетов Ту-154 (5 - Б-2, 20 - М), 11 самолетов Ту-134. Иномарки были представлены Боингами 737-500, которых у авиакомпании было 5. Достаточно большой в целом авиапарк (45 самолетов) позволил авиакомпании создать достаточно развитую систему направлений, в которую входили как внутрироссийские, так и международные рейсы.
Самолеты "Пулково" можно было встретить не только в Пулково, где они, кстати, составляли почти 70% всех вылетов, но и в таких аэропортах, как Барселона, Тель-Авив, Токио. Сеть маршрутов постоянно росла и к концу 206 года составляла более 70 направлений. Однако, к сожалению, не обошлось и без катастроф - пожалуй, самой известной и в то же время трагичной страницей в истории авиакомпании стала катастрофа Ту-154 под Донецком.
Реорганизация авиакомпании началась в 2004 году. В 2005 году из состава авиапредприятия вышел аэропорт Пулково. 9 октября 2006 года в Санкт-Петербурге зарегистрировано ФГУП «Государственная транспортная компания «Россия», являющееся правопреемником ФГУАП «Пулково» . А в 2011 году проводится ребрендинг, и самолеты в ливрее "Пулково" начинают примерять на себя новую - бежевую с триколором - ливрею авиакомпании "Россия".
Итак, "Пулково", хоть и не осталось в своем прежнем виде, все же вполне успешно существует до сих пор. Самолеты, принадлежавшие этой авиакомпании, получили разную судьбу - какие-то были распилены на металл, какие-то попали в состав "России", а затем в СЛО. А красивые бело-красные самолеты современной авиакомпании "Россия" все же в большой мере являются преемниками тех самых Илов, Тушек и Боингов с простой бело-синей ливреей и надписью "Пулково" на фюзеляже.