Поговорим о классификации воздушного пространства.
Выполнение полётов может осуществляться либо визуальной ориентировкой ПВП (водя пальцем по карте и осматривая окрестности с самолёта), либо по приборам ППП (используя только бортовое оборудование).
В связи с этим есть смысл ограничить высотой полёта визуальные полёты, дабы визуал не забрёл куда не нужно.
Решением стало деление неба на классы, с целью четкого определения того, кто, как , и когда может там летать путём дальнейшей характеризации каждого класса.
Всё наше небо воздушное пространство разделено на 3 класса:
- Класс А (верхнее воздушное пространство)
- Класс C (нижнее воздушное пространство)
- Класс G (неконтролируемое воздушное пространство)
Делится оно, как несложно догадаться, по высоте.
Так есть: границей класса А и С является высота 8100 или эшелон 265, который относится к нижнему воздушному пространству. А граница между G и C в разных местах разная , так, например в Красноярском районе она может быть 90, а в Иркутском уже 110, а в где-то её может совсем не быть. В общем смысл понятен.
Забегая вперёд скажу, что классы А и С очень похожи между собой, чего не скажешь о классе G.
Класс G является воздушным пространством, где полёты осуществляются по собственной воле. Вот есть у тебя вертолёт, ты взял да полетел, никаких вопросов почти)). Чего нельзя сказать о двух других. Если попадёшь на своём вертолёте в нижнее или в верхнее(что вряд ли), то пиши пропало: нарушение использования воздушного пространство, потом суд, сухари, мыло...
Короче говоря в А и С происходят полёты в привычном нам понимании, а в G полёты на рыбалку и собственную виллу в Сочи.
Каждый класс характеризуется своими особенностями:
КЛАСС А
Для выполнения полёта в классе А пилотам необходимо иметь связь с авиадиспетчером, разрешается выполнять только приборные полёты, им предоставляется диспетчерское обслуживание, они эшелонируются(диспетчер обеспечивает необходимые интервалы между самолётами), необходимо разрешение на выполнение полёта, нет ограничений по скорости.
Т.е. пред полётом в классе А необходимо отправить запрос на выполнение полёта, получить разрешение, иметь связь с диспетчером, и нельзя летать визуально.
КЛАСС С
Аналогично А, только можно летать визуально, но приоритет имеют самолёты, которые летят по приборам, по отношению к визуальным полётам, и эшелонирование происходит только самолётов по приборам.
Визуальные полёты получают информацию о других самолётах в его районе, эшелонирование осуществляют сами пилоты.
КЛАСС G (рассосный)
В классе G нет необходимости получать разрешение, можно летать как ПВП, так и ППП, пилоты сами обеспечивают интервалы, связь не нужна, разрешение не нужно, пилоты получают только ПИО в виде консультаций.
НО В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ИМЕЕМ ТЕНДЕНЦИЮ К УЖЕСТОЧЕНИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛАССА G. Т.Е. ДАЖЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ССАНОГО ДРОНА МОЖЕТ БЫТЬ РАСЦЕНЕНО КАК НАРУШЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА, А ПОЛИЦАИ МОГУТ УНИЧТОЖИТЬ НАРУШИТЕЛЯ ИЗ ПЗРК "МАКАРОВА"
ЗАПИЛЮ ТАБЛИЧКУ НАПОСЛЕДОК, где всё четко описано.
СТАВЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ , ПОДПИСЫВАЙСЯ
Не стесняйся оставить коммент
ВСЕМ МИР!
МЫ В ТГ @ATSPOTTER