Сегодня все кажется ненастоящим. Ну кроме коронавируса, конечно. Машины ведь точно стали другими. Вместо рамы – несущие конструкции даже на внедорожниках, вместо могучих V6 и V8 – 2-литровые турбо-жужжалки, в том числе и на полноразмерных вездеходах. Infiniti QX80 кажется нарочито олдскульным на фоне большинства своих конкурентов. И это то, что влюбляет в машину безоговорочно.
Его дизайн как плевок в лицо аэродинамики и пощечина экономичности. Он вымахал почти на пять с половиной метров в длину и почти на два в высоту и по праву заслужил сравнение с настоящим кораблем. Действительно – флагман. Только не парусный фрегат, парящий над волнами, а суровый и мрачный броненосец, ощерившийся жерлами крупнокалиберных пушек и только по чьему-то недосмотру выкрашенный не шаровой краской стального оттенка, а элегантнейшим вишневым металликом.
«Восьмидесятка» – настоящий долгожитель. Впервые модель в кузове Z62 представили – страшно подумать! – 10 лет назад. С тех пор флагманский «финик» пережил два основательных рестайлинга, а этот автомобиль 2020 модельного года отчасти можно назвать еще одним обновлением. Внешних изменений тут не то чтобы много (они есть, но лучше об этом рассказано в ролике), зато в салоне QX80 теперь стоит самая передовая мультимедия. Передовая она, конечно, по меркам Infiniti. По функционалу и качеству графики «мерседесовский» MBUX – далеко впереди. Но есть и два существенных «но».
Во-первых, мультимедия “финика” не требует степени доктора технических наук, чтобы разобраться со всеми ее фишками и примочками. Чтобы раскусить интерфейс QX80 не придется даже заглядывать в инструкцию по эксплуатации – все как мы любим! Ну а потом мы же говорим – этот Infiniti про олдскул. Там где у всех конкурентов уже виртуальная приборная панель, «восьмидесятка» радует настоящими циферблатами. И смотрятся они просто великолепно!
Плюс шикарная кожа полуанилиновый выделки с ромбовидной прострочкой, дорогущий деревянный шпон, сочнейшая музыка от Bose, фирмы которая сотрудничает с Infiniti с первого дня существования. Простые радости старых добрых автомобилей. Кроме того в QX80 неприлично просторный второй ряд сидений, а третий дополнительный рассчитан на трех, а не на двух как у конкурентов пассажиров.
И все-таки самое главное в этой машине под капотом. Сам-то капот здесь напоминает лакированную крышку рояля – столь же огромная и солидная – а внутри такая красота, что слезы наворачиваются. Настоящий. Атмосферный. Восьмицилиндровый. Моторище. Целые 5,6 литров рабочего объема, все 405 презирающих налоговые обременения “лошадей”. Такую тачку не покупают на последние деньги, а значит проблем с налогами и заправкой быть не должно. Зато 7,5 секунд до сотни на этом почти трехтонном броненосце воспринимаются как две с половиной на 911 Turbo. Ну почти…
При всем при этом Infiniti заметно дешевле любого из премиальных конкурентов, что окончательно отпускает все его не грехи даже, а так огрехи. Когда разница в цене, например, с одноклассовым Lexus LX570 составляет полтора миллиона научишься быть благосклонным…
Нам удалось раздобыть один из первых (если вообще не самый первый) экземпляров QX80 2020 модельного года завезенный в Россию. Судьба конкретно этой машины обещает быть крайне печальной – почему так получилось узнаете из видео – но погонять на ней мы все равно успели. Что называется напоследок…
Жаль, но очарование QX80 в любом случае не вечно. Прошлой осенью Infiniti объявила стратегию на ближайшие годы. Там много слов про электрификацию, очень много про гибриды и совсем ничего нет про моторы V8 и классические внедорожники. Так что вполне может статься, что этот QX последний из настоящих. Как думаете лет через несколько, когда электрокары заполонят все вокруг, мы будем вспоминать эру восьмицилиндровых внедорожников с грустью и тоской?