Догонит ли их строительная отрасль?
1 января 2022 года планируется переход к проектированию, строительству и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры с применением BIM-технологий. Как это решение сочетается с общей стратегией их внедрения?
Великое расщепление
- Внедрение BIM-технологий – это государственная системная задача, она должна реализовываться в едином информационном пространстве всей отрасли, - считает вице-президент Национальной палаты инженеров России, кандидат экономических наук Владимир Малахов. - Или дорожники хотят внедрить какой-то свой отдельный BIM вне общей концепции Минстроя? В этом решении слились все противоречия современной строительной отрасли России.
Национальная палата инженеров считает, что Минстрой должен быть не Министерством жилищного строительства, а реальным проектным офисом развития строительной отрасли в целом. Надо выделить МинЖКХ в отельную структуру, а Минстрой должен заниматься всеми областями строительной деятельности. У нас же, по сути, строительная деятельность уже расщепилась на отраслевые министерства: Росатом сам строит и сам себя контролирует, нефтяники и газовики живут по своим правилам, промышленники уже даже не смотрят на Минстрой, дорожники давно тянут на себя «нормативно-методологическое одеяло» в области транспортного строительства. И они правы на 100%: если темой никто не занимается, значит, Минтранс будет заниматься проблемами строительства своих объектов. Может, я преувеличиваю, но тенденция растаскивания как технического, так и нормативно-методологического строительного регулирования по отраслевым министерствам будет усиливаться. А потому и разговор о BIM для инфраструктурного строительства уже ведётся в отрыве от общестроительной стратегии.
Куда девать специфику?
- Инфраструктурное строительство вообще, и дорожное в частности, имеет свою специфику, которую Минстрой не хочет замечать, и BIM стало камнем преткновения в развитии дорожно-строительной индустрии. Вопросов здесь много. Это и использование международной практики комплексной контрактации, которая в России не применяется, и ценообразование в дорожном строительстве, и технологии строительства, и качество строительных материалов и техники для дорог, работа с контрактами жизненного цикла, от которых напрямую зависит система работы в BIM-пространстве. Наконец, сама парадигма использования информационного моделирования для линейных объектов существенно отличается от гражданского и промышленного строительства. Поэтому дорожники и уходят вперёд, они не могут топтаться на месте.
Утром КЖЦ – вечером BIM
Вышедшее в 2018 году поручение Президента «О модернизации строительной отрасли и повышении качества строительства» предписывало Правительству к концу 2019 года перейти к системе управления жизненным циклом объектов капитального строительства путём внедрения технологий информационного моделирования. И вопрос этот наиболее актуален в дорожном и инфраструктурном строительстве, где контракты жизненного цикла в основном и применяются. Но именно в КЖЦ и упирается внедрение BIM: необходимо определить лицо, заинтересованное в информационной модели. Принципиальный конфликт её владельца и пользователя не будет устранён, пока мы не создадим правовую основу КЖЦ на международном уровне. А для этого надо менять Градостроительный кодекс.
Независимо от того, будет ли объект строиться по контракту государственного заказа либо это будет концессионное соглашение или государственно-частное партнёрство, государство должно иметь контроль над информационными моделями. ИМ должна принадлежать государству, храниться у его независимого BIM-оператора, а подрядчик вправе пользоваться ею в соответствие со стандартом использования. В противном случае нельзя исключать манипулирования – ведь право собственности может быть передано, а содержание ИМ изменено для повышения стоимости.
Выход один – не пытаться подправить текущее законодательство, а принципиально его менять, в том числе и в области BIM-технологий. BIM для дорожного строительства специфично, например, нет такой высокой потребности в 3D-графическом проектировании, кроме мостов, переходов, вокзалов и т. д. В основном требуются аналитические ГЕО-информационные системы, которые на основе анализа данных будут формировать графики ремонтов участков дорог, альтернативные пути объезда, анализировать потоки и их регулирование и прочие аспекты эксплуатации. Здесь не стоит вопрос проектирования в принципе – все такие проекты имеют типовые проектные решения. Вопрос только в их правильном выборе и моделировании.
Другой аспект – транспортно-пересадочные узлы. Здесь, конечно, требуется 3D-информационное моделирование, но оно требует другого качества и уровня интеграции. Нужны исходные данные из градостроительной информации, из энергетической системы и из иных ИМ. А значит, необходимы реестры ИМ разных типов объектов, нужно определить места их хранения, регламент использования, т. е. требуется создание интегрированного информационного пространства отрасли в целом. И создавать его узким сообществом Минтранса – не самое эффективное решение.
Чтобы не перекосило
- Учитывая опыт Марата Шакирзяновича, можно надеяться, что без контроля и должного регулирования его поручения не останутся. Главное, чтобы не пошли по пути удовлетворения чьих-то узких интересов с последующими перекосами в экономике отрасли. На мой взгляд, начинать надо с концепции единого BIM-центра Минтранса, который будет органичным элементом единого информационного пространства строительной отрасли, системно интегрированным в строительное BIM-регулирование. Второе – это разработка типовых стандартов ИМ для транспортной инфраструктуры, утверждение BIM-мандата для дорожников, создание порядка 10-15 транспортных библиотек и баз данных, строго привязанных к BIM-центру Минтранса. И, разумеется, посмотреть свой список адаптированного BIM-ПО с учетом ГИС-систем и систем геомониторинга, комплексов космического зондирования и т. п. геоформатных инструментов.
Кстати, Минтранс может стать оператором не только дорог, но и цифропроводных систем, ведь их надо строить практически одновременно с дорогами или вдоль них.
Ставьте лайк, делитесь с друзьями в соцсетях!
Подписывайтесь на наш канал "Пространство для жизни"