Закрытие заводов сигнализирует о сложностях для автопроизводителей. Пандемия COVID-19 вызывает экономические, политические и социальные потрясения, невиданные в течение десятилетий, и основные отрасли промышленности, от финансов до авиакомпаний, уже ощутили на себе это воздействие. Последняя жертва: автомобильная промышленность США, объявившая о полном закрытии всех трех производственных операций Детройтского автопроизводителя, которые продлятся, по крайней мере, до конца марта.
Последствия коронавируса для автопрома США
Последствия пандемии для автопроизводителей уже стали массовыми. После того как вирус появился в Китае, продажи автомобилей там упали на 80 процентов. Во всем мире индустрия отменила крупные мероприятия - Женевский автосалон, Нью-Йоркский эквивалент. Европейские автопроизводители начали временное закрытие заводов на прошлой неделе на фоне проблем со здоровьем своих сотрудников, падения спроса и серьезных сбоев в производственных цепочках поставок, которые часто включают Китай. И теперь американская промышленность тоже закрыта ставнями.
Главный аналитик Navigant Research Сэм Абуэлсамид в своем Твиттере предвосхитил закрытие американской промышленности. По его словам, решение о закрытии соответствует отраслевым протоколам, принятым после банкротств 2008 года, которые дают компаниям большую гибкость в управлении производством и запасами, чтобы справиться со снижением спроса. Никто не захочет сидеть на лишних запасах, если эта ситуация затянется.
Закрытие заводов, будь то временное или бессрочное, - это только начало бед отрасли, говорит Питер Нэгл, аналитик автомобильной промышленности IHS Markit. Падение фондового рынка нанесет ущерб потребительскому доверию, которое еще больше пострадает от потери зарплат и снижения цен на жилье, - прогнозирует он.
В настоящее время IHS ожидает, что продажи автомобилей в США в 2020 году снизятся до 15,4 миллиона автомобилей с 16,5 миллиона годом ранее. Но эта оценка предшествует закрытию автозаводов.
Тем не менее, Abuelsamid компании Navigant считает, что автомобильная промышленность имеет лучшие возможности для преодоления спада, чем авиационная промышленность. По сравнению с 2008 годом она, как правило, находится в гораздо лучшем финансовом положении. У нее есть разумный денежный баланс, и Детройтские автопроизводители, в частности, провели большую реструктуризацию, в том числе выкупили много старых белых воротничков, поскольку они пытаются перейти к новым навыкам для поддержки электрификации, автоматизации и мобильности.
Каковы бы ни были непосредственные последствия, аналитики согласны с тем, что кризис, скорее всего, заставит автопроизводителей пересмотреть свои производственные стратегии.
Ситуация с рынком электромобилей
Рынок электромобилей особенно уязвим в условиях нынешнего кризиса. Отчасти это связано с его относительной молодостью и зависимостью от глобальных источников для основной технологии - аккумуляторов. Электромобили уже давно пользуются высокой популярностью среди обычных потребителей. Открытие прошлой осенью электрического кроссовера Ford Mustang, вдохновленного Mach-E, было большим хитом, и рынок данного сегмента медленно рос во многом благодаря энтузиазму ранних последователей. Но доля остается небольшой. Она составила 2,2 процента в 2019 году. Резкое падение цен на нефть в сочетании с тем, что может принести пандемия, может на некоторое время удержать потенциальных покупателей EV на стороне автомобилей внутреннего сгорания. Один только лидер EV Tesla за последний месяц снизил стоимость своих акций более, чем наполовину из-за смешанных опасений спроса и связей с закрытием китайских поставщиков.
Электромобили, которые стоят дороже своих газовых и гибридных аналогов, также могут пострадать, если потребители станут более прижимистыми. Остается значительная ценовая надбавка за EV по сравнению с автомобилем внутреннего сгорания, а дешевый газ только продлевает срок окупаемости. Стоимость гибридного Kia Niro начинается с $23 000 за базовую модель и получает 50 миль на галлон. 240-мильный диапазон Niro electric стоит 31 000 долларов. При нынешней средней по стране цене газа в $ 2,25 галлона (и учитывая затраты на электроэнергию, связанные с питанием электрического Ниро), потребуется 80 лет, чтобы восстановить доход в размере $8000 только за счет экономии энергии.
Каковы перспективы?
Конечно, цены на топливо могут снова взлететь, но пока это наше будущее. В этих условиях рецессия может заставить многих потребителей израсходовать сбережения и переложить любые автомобильные расходы на подержанные автомобили или даже гибриды, а не на более дорогие EVs. Если восстановление авиации будет медленным, спрос на ископаемое топливо будет оставаться низким, а цены на газ могут оставаться низкими в течение длительного периода времени, что еще больше ослабит спрос на ЭВС.
Правила - это дикая карта для продаж EV. В то время как более строгие правила выбросов в Европейском Союзе и Китае могут поддержать продажи там EVs, довольно скромная поддержка электрики в США (в основном в форме федеральных и государственных налоговых кредитов) может оказаться недостаточной для преодоления встречных ветров, с которыми они сталкиваются из-за более высоких затрат и низких цен на газ.
Тем не менее, некоторые отраслевые наблюдатели считают, что долгосрочные перспективы для электромобилей остаются сильными - предполагая, что коронавирус можно хотя бы немного сдержать. Аналитик Таша Кини из ARK утверждает, что премия, выплачиваемая за электромобили, не всегда будет оставаться высокой, а затраты на относительно незрелую технологию EVs, скорее всего, упадут по мере роста мирового производства. Газовые автомобили не могут пользоваться тем же преимуществом снижения стоимости, поскольку это более зрелая технология.
Интерес к автономным транспортным средствам, тесно связанным с развитием электромобилей, ускорился в Китае всего за последние несколько месяцев, поскольку производители ищут беспилотные системы доставки, которые были бы полезны в пандемических ситуациях. Если эти системы возьмут верх, ЭВС может извлечь выгоду.
Есть еще один фактор, который может увеличить продажи EV после окончания кризиса: экологические выгоды. Это стало очевидным с резким сокращением использования ископаемого топлива, и как в Китае, так и в Италии уровень загрязнения значительно снизился после введения карантина. Сохранится ли эта выгода, конечно, будет полностью зависеть от того, поймут ли граждане и их лидеры это послание.