Достаточно давно, в конце девяностых при просмотре чемпионата мира по ралли. Я восхищался потрясающим зрелищем раллийные ford escort, subaru impreza, toyota corolla, mitsubishi lancer evolution. Были героями того времени. Пролетавшие мимо зрителей на бешеной скорости болиды и гонщики способные вести машину с поразительной точностью никого не оставляли равнодушными. Очень эффектно и максимально эффективно авто о котором сейчас пойдет речь настоящая легенда пришедшая к нам из мира ралли.
Рождение легенды
Рождение легенды состоялась в 1992 году используя четырехцилиндровый двухлитровый двигатель 4 g 63 с турбонаддувом мощностью на тот момент 247 лошадиных сил и полноприводную трансмиссию от галанта gear4. Японцы создали идеальный инструмент для победы. Для омологации требовалось выпустить 2500 гражданских экземпляров слух о том что mitsubishi создали нечто невероятное обошел всю японию и все две с половиной тысячи авто были раскуплены в течение трех дней.
1 ралли для evolution состоялась в сезоне 93 года а уже в следующем 1994 году пришла и первая победа. Ралли Финляндии выиграл Томми Мякинен, но с 1996 года в мировом чемпионате по ралли начинается эра mitsubishi lancer evolution с 96 по 99 год Томми Мякинен выиграл четыре чемпионских титула подряд.
Он был первым гонщиком который сумел выиграть чемпионат мира четыре раза кряду. А в 2000 году в память о четырех титулах великого раллиста mitsubishi выпустила специальную лимитированную партию lancer evolution 6 Томми Мякине ediction.
Внешне такой эволюшен отличается от стандартного. Передними крыльями, алюминиевым капотом, уникальным обвесом, ковшами recaro, рулем момо и конечно же здоровенным задним антикрылом, с регулируемым наклоном верхней части. Помимо этого модификация томми мякине оснащалась более низкой подвеской и более чутким рулевым управлением. а некоторые модели продавались в красно-белой раскраски как раллийный болид томи мякине. Но все остальное как у стандартного evo 6. 280 лошадиных сил. Который способный разгонять его до сотни за пять и пять секунд. Главной же фишкой evo начиная с четвертого поколения и заканчивая девятым. Была шикарная полно приводная трансмиссия с активным задним дифференциалом, который в повороте передает крутящий момент на внешние более загружено и колесо тем самым выталкивая его из поворота. Именно этой особенностью так знаменит полный привод evo, который выгодно отличает его от ближайших конкурентов. По суху под тягой его практически невозможно поставить в занос. Пушечное ускорение особенно при выходе из поворота. В итоге отличная скорость на любом треки. Специально для доработки под рали или кольцо можно было купить и evo версии rs. Лишенным многих аксессуаров таких как электро стекло подъемники, abs или электропривод сидений. Все для снижение веса. Даже крышу и ту делали алюминиевый. Покупай автомобиль ставь на него каркас безопасности, систему пожаротушения, 4 точечные ремни и выезжая на ралли. Вот что значит валить боком!
Как вы знаете стоковые 280 лошадиных сил для eco далеко не предел. В Великобритании была введено множество специальных вариантов evolution так называемая версии fq. Которые отличаются степенью доработки. Самые мощные модификации fq 400, развивала 405 лошадиных сил. Разгоняла первую сотню меньше чем за 4 секунды, а четверть миле проходила за 12.1 сек. Хотя mitsubishi и не подтвердили факт. Но широко ходят слухи что ты FQ означает факин клик что переводится как чертовски быстрый. В телешоу top gear в пятом сезоне 7 серий. Продемонстрировали как тюнинг версииFQ 400, вполне может держаться на хвосте у lamborghini мурселаго. Stick прошел круг за одну минуту 24.8 секунду, что всего на 1.1 секунду медленнее чем мурселаго. У которого одна минута 23.7 секунды. А в аналогичным испытаний проведенным журналом EVO "герой нашего рассказа" смог проехать круг на автодроме bedford, быстрее чем audi rs4 и porsche 911 carrera 4s.
Надежность
Теперь коротко о надежности если оставлять в стоке то evolution достаточно надежен, как и большинство японских авто. Но давайте будем честными грех не воспользоваться возможностью повысить характеристики этого авто. Тем более что авто прекрасно поддается на тюнингу.
При повышении мощности в первую очередь нужно задуматься о смене стокового сцепления на усиленное. Также желательно усилить коробку передач и поменять задний редуктор на доработанный с блокировкой от версии rs так называемый чугун. При этих усовершенствованиях можно приниматься и за сам двигатель. В мире существует превеликое множество тюнинг комплектов при которых evic можно будет раскочегарить далеко за 500 лошадиных сил.
Но теперь о самой большой несправедливости, которая только может случиться в мире автомобилей. В 2015 году с конвейера в Японии сошел последний mitsubishi lancer evolution.
Это был его десятого поколения с прощальной надписью" финал эдишен". Финальный аккорд для легендарного rally car. А что же случилось в mitsubishi? Решили сменить стратегию компании. Проанализировав рынок авто. Руководство видит будущее только выпуске кроссоверов и внедорожников.
Как же так выращенный в условиях мира ралли, взявший оттуда все самое лучшее. Шикарный полный привод, прекрасную управляемость, новейшие технологии, умение побеждать и авто которая прославила компанию mitsubishi на весь мир.
Если вам была интереса статья ставьте лайк пишите комментарии и подписывайтесь на канал.