Я ненавижу Камри всеми фибрами своей души, особенно теперь когда она стоит под 3 млн. рублей! За что?! Времена когда тойота была надежной как АКМ давно миновали. И именно поэтому предлагаю рассмотреть альтернативу, приятную во всех отношениях.
Машина досталась мне на 10 дней, пока приятель улетел отдыхать, Kia Optima GT-Line, что означает черно-серебристую решетку радиатора, другие бамперы с воздухозаборниками вместо светодиодных противотуманок, затемненные светодиодные фонари, красные суппорта передних тормозных механизмов и 18-дюймовые диски. Силовая установка 188-сильный четырехцилиндровый атмосферником 2.4 и шестиступенчатым «вавтомат»
Optima ощутимо раздобрела, прибавила в ширину и в высоту. В связи с чем в салоне стало гораздо больше места, как спереди, так и сзади. Там же теперь есть шторки от солнца, USB-разъем и 12-вольтовая розетка. Единственное в чем Camry превосходит корейца в салоне это отдельным блоком климат-контроля для задних пассажиров.
Салон бизнес-класса с явными отсылками к премиальным конкурентам. Центральная консоль развернута к водителю, передняя панель с прострочкой, руль со скошенным ободом, и настоящий алюминий.
Салон легок и просторен, ничего не раздражает, в движение довольно тихо, а панорамная крыша не перестает радовать (мелочь, а приятно).
Кнопка выбора режимов движения абсолютна бесполезна, созданна лишь для того, чтобы похвастаться и потом забыть о ней. Тут три режима работы: «эко», нормальный и спортивный. Разницы между ними никакой, единственное в спорте передачи дольше держаться.
По числу опций Optima выигрывает у Camry. У нее есть автоматический парковщик, системы кругового видеообзора и слежения за мертвыми зонами, и адаптивный биксенон. И опять таки стеклянная панорамная крыша, которой у Camry нет.
Управляется приятно, легко и живо, но не интересно, впрочем как и конкуренты. Если ехать соблюдая ПДД то все хорошо, но стоит ускориться, как руль становится пустым, и на скорости за 110 км/ч нужно подруливать. Но при исключительно городской эксплуатации, все отлично.
Разгон звезд с неба не хватает, трансмиссия при первой же необходимости охотно сбрасывает передачи «вниз» и ничем не раздражает.
Но я не разочарован, нет. Корейцы за последние 10 лет сильно шагнули вперед, чего только стоит Stinger. Если еще учесть стоимость новой машины в максимальной комплектации, увидим что она дешевле сопоставимой Camry на 400-470 тыс., а это не может не радовать. Надежность, такая же как у японского конкурента. Так зачем переплачивать?