Дальние поездки это довольно захватывающие приключение, но иногда это становится страшным сном. Ресурс Broom сообщает, что Эрик Виндал Олсен (Erik Windahl Olsen) и его друг решили совершить автомобильную поездку по Европе на новом Porsche Taycan. Целью поездки было намерение выяснить, можно ли путешествовать дальние расстояния на электромобиле не Tesla. Товарищи преодолели 4000 километров, их путешествие началось в Осло, Норвегия, и закончилось в Малаге, Испания.
Первая проблема, с которой они столкнулись это дальность хода. Но надо сказать, что остальные проблемы были тоже связаны с этим.
"В основном, мы передвигались от одной зарядной станции к другой"
После того, как Эрик проехал пару раз на максимальной скорости по немецким автобанам, заряд закончился через 200 - 230 километров, что принесло много дополнительных проблем с поиском зарядных станций и ожиданием зарядки автомобиля. Поэтому в дальнейшем напарникам приходилось ехать со скоростью 130 - 140 км/ч, чтобы преодолеть большее расстояние. Автобаны в Германии не имеют скоростных ограничений, поэтому Эрик был очень разочарован тем, что ему пришлось ехать на такой низкой скорости, будучи за рулём Porsche.
Автомобиль Эрика потреблял от 30 до 37 кВт на 100 километров в течение большей части поездки. [ред. - средний расход Tesla Model S - 23,8 кВт на 100 км].
Поэтому неудивительно, что Taycan так быстро терял заряд. Чтобы сократить расход, они были вынуждены ехать так медленно, что их обгоняли все грузовики. "В тот момент было несколько неловко водить Porsche", - сказали путешественники.
Следующей большой проблемой стала функция Porsche Charging Planner, который должен был рассчитать места необходимой остановки для подзарядки и обеспечить минимальное потребление энергии во время поездки. Эрик сказал, что он был очень разочарован этой функцией, потому что система, по существу, сообщала только о расположении зарядных станций. Автомобиль не предоставлял информацию о том, что это за зарядная станция и на какую мощность и время зарядки вы можете рассчитывать. Такие детали затрудняют планирование путешествия.
Они посетили различные зарядные станции, многие из которых не работали. У Porsche нет собственной зарядной сети, как у Tesla, что является большой проблемой для клиентов. Эрик говорит, что для того, чтобы найти рабочую зарядную станцию и зарядить машину, им пришлось потратить несколько часов. Он не рекомендует отправляться в такую поездку, если только у вас нет Tesla. "Для остальных из нас я никому не рекомендую отправляться в подобную поездку, так как ситуация с зарядными станциями сейчас плохая", - сказал Эрик.
После того, как друзья не смогли добраться до зарядной станции, и автомобиль пришлось везти на эвакуаторе в ближайший дилерский центр Porsche, там их путешествие и закончилось. Они просто не смогли найти в себе моральных сил продолжать его. Ребята обратились к исполнительному директору Porsche Оливеру Блюму с просьбой помочь им увезти машину обратно в Норвегию, но эта просьба осталась без ответа.
"Если бы мы знали на что идём, то никогда не отправились бы в такое путешествие".
Porsche Taycan оказался плохим выбором для таких поездок. В то же время владельцы Tesla путешествуют тысячи километров практически беспрепятственно. Большой доступ к сети фирменных зарядных станций, лёгкость и безопасность вождения, [ред. - и огромное количество других полезных в путешествиях функций] делают его лучшим электромобилем для путешествий на большие (и не только) расстояния.