В очередной статье мы продолжаем рассматривать иностранную технику глазами советских ветеранов. Ссылка на прошлую часть об иностранных танках.
В СССР по программе Ленд-лиз было поставлено 14 126 американских и 4174 британских самолётов.
Некоторые из них заслужили любовь советских пилотов, а некоторые заслуженную неприязнь. Начнем с британских самолетов.
Харрикейн - легендарный "ураган"
Самым многочисленным из них был истребитель Хоукер Харрикейн.
Всего в разных модификациях в СССР их было поставлено 3082. Уже в августе 1941 года в Мурманск прибыла первая партия этих машин.
Харрикейн являлся уже довольно устаревшим самолетом, но в условиях нехватки современных типов советских истребителей в начале войны, он использовался в советской армией.
Практически в один голос ветераны-летчики оценивают его негативно:
Вспоминает летчик-истребитель Лукьянов Иван Петрович:
"Дрянь. Говно. Ни скорости, ни маневра. За сентябрь 1942-го года у нас погибло более 15 летчиков."
За что же так его ненавидели пилоты?
1. Прежде всего за низкую маневренность и скорость по причине большого веса
Вспоминает техник Алексеев Дмитрий Дмитриевич:
Харрикейн» тихоходная машина. Но мотор мощный у нее, «Мерлин», двух степеней нагнетатель. Можно форсаж включать. Но форсаж, положено пять минут, свыше уже летчик не имел права давать.
2. На первых модификациях слабое вооружение
В Советский Союз было отправлено всего 20 - «Харрикейнов» Мк.IIА, 1009 - Мк.II С с четырьмя пушками Hispano калибром 20-мм., но были тяжеловаты для борьбы с истребителями противника, поэтому использовались как перехватчики и штурмовики.
1557 - Мк.II В с двенадцатью пулеметами браунинг калибра 7,7 мм., которые к тому времени имели недостаточную бронепробиваемость и требовали слишком много боеприпасов, а также увеличивали вес самолета.
60 Мк.III и 30 Мк.IV. являвшихся обновленными модификациями Mk II
Поэтому наши техники старались усилить вооружение "Харрикейнов"
Вспоминает техник Алексеев Дмитрий Дмитриевич:
На «Харрикейне» было по шесть пулеметов плоскостных. Шесть, и с другой стороны шесть. Но наши снимали их, пробовали ставить две пушки ШВАК в плоскостях.
Но и после этого они были слабо пригодны для борьбы со скоростными "BF-109"
Летчик Лукьянов Иван Петрович:
Низкие летные аэродинамические качества самолета «Харрикейн» не позволяли в бою добиться превосходства над немецким самолетом «Мессершмитт-109» или «Фокке-Вульфом».
С другой стороны в 1941-1942 годах СССР испытывало нехватку новых типов истребителей и Харрикейн был заменой устаревшим И-15, И-16. Тем более самолет был надежен и мог выдержать большое количество повреждений.
Летчик-истребитель Владимир Иванович Знаменский был подбит в бою на Харрикейне:
Я увидел как Ваня Калашников резко ушел влево вниз под наш строй, а мой самолет задрожал, что-то загрохотало, фонарь кабины разлетелся, левая рука от боли повисла, а слева, в метрах 15, проскакивает "мессершмит" с крестами и на меня смотрит летчик-немец. Я машинально резко накренил свой "Харрикейн" на "мессера", но он ускользнул вниз. Не увидев товарищей по звену, я с правым креном вниз развернулся в сторону аэродрома, зажав коленками ручку управления самолета, правой рукой положил кисть левой руки на сектор газа и, плавно пилотируя, долетел до аэродрома.
Из кабины меня вытащили медсестры: Дубова Полина и Раиса Скородская. На плоскостях самолета зияли полуметровые пробоины, вся хвостовая часть фюзеляжа была в перкалевых лохмотьях, а на тросах руля высоты оставалось две-три тоненьких проволочки и, в случае резкого пилотирования, они могли оборваться, а самолет войти в падение.
Supermarin Spitfire - герой Битвы за Британию
Следующим по численности был самолет Супермарин Спитфайр не менее легендарная машина, проявившая себя в Битве за Британию. Их поставлено в СССР - 1185 штук.
Спитфайр, что в дословном переводе значит "злюка" был довольно удачной машиной и появился в то время, когда было нужно. В начале Второй Мировой он мог создать конкуренцию "мессершитам"
В СССР с 1943 года поставлялись модификации MK V и MK IX, как замена устаревшим Харрикейнам.
Истребители имели неплохое пулеметно-пушечное вооружение были быстрее и маневреннее "Ураганов", поэтому летчики оценивали их вполне положительно.
Но некоторые летчики отмечали недостаток мощности у обоих машин
Вспоминает Владимир Петрович Ястребов:
У них у обоих слабость была в том, что двигатели были слабоваты, не хватало им мощности. В общем, эта машина была среднего класса. Но оружие на ней тоже было хорошее – шесть точек.
Спитфайры хорошо проявили себя в боях на Кубани в 1943 году.
За период с 3 по 8 мая 57 Гв. истребительный авиаполк оснащенный спитфайрами сбил 26 машин противника. Делая в день по 4-5 вылетов.
Конечно и у спитфайра были свои недостатки. Эта машина прекрасно подходила для высотных боев, а основные сражения разворачивались на 3-5 тысячах, где его преимущества нивелировались.
Центр тяжести самолета был таков, что машина могла скапотировать (клюнуть носом) при рулежке на мягком грунте.
Некоторые пилоты отмечали, что система аварийного сброса фонаря часто не срабатывала, поэтому приходилось держать в кабине ломик.
Спитфайры прослужили в ВВС СССР в разных модификациях до конца войны.
Американские самолеты
Curtiss P-40 - Томагавк или Киттихаук?
Одним из первых по ленд-лизу в СССР от наших американских союзников поступили самолеты Кертис P-40 "Киттихаук"Китт
Этих самолетов в СССР завезли чуть больше двух тысяч.
Среди солдат P-40, тоже получил неоднозначные оценки, но в основном те кто воевал на нем долгое время, оценивали его исключительно положительно.
Летчик-истребитель Гайдаенко Иван Дмитриевич, говорил о сложностях пилотирования этого истребителя
"Киттихаук" - сложный самолет. На разбеге, если резко взять ручку, чтобы поднять хвост, его начинает разворачивать. Так же и при посадке. А как только он начинает разворачиваться, накреняется и ломает консоль. Каждый полет молодые ломают самолеты… Потом я все-таки сбежал с этого полка. Что я буду делать с этими сержантами? Убьют же!
Летчик Ястребов Владимир Петрович, также отмечал его "неповортливость" в вертикальном бою
Оказалось, это американский самолет, тип его – Кертис Р-40 «Киттихаук». Сделал я на нем первый вылет и он мне не понравился: тяжелая машина, неповоротливая, маневренность не та. Хоть и орудий на нем много было, но не понравился мне он, не было в нем той легкости в маневрах. Я сказал об этом Алексею, а тот говорит: «Зато он словно артиллерия – когда стреляет, весь в огне». Я спрашиваю: «Ты это видел?» - «Да видел с земли, как он ведет огонь. А по маневренности, конечно, «Мессер» ему легко в хвост зайдет».
А вот другие летчики говорили о том, что если привыкнуть к самолету он становиться вполне послушным.
Летчик истребитель Кулаков Леонид Сергеевич говорил, что даже из штопора самолет выходил отлично, но случались и несчастные случаи
Сразу, сразу выходил. Если все правильно делать - проблем не возникало.
В зону сходил, теперь на воздушный бой. На воздушный бой с Виниченко полетели. Ну, я ему сразу "надрал хвоста". Виниченко потом погиб над базой во время первого боевого вылета - в штопор попал и не вывел, ткнулся. Не сбили, сам… (ЦАМО: Виниченко Федор Иванович 1920г.р., младший лейтенант, 30.05.1943. "не вернулся с боевого задания", самолет Р-40, побед нет)
Однако, все отмечают его серьезную огневую мощь, ведь на борту он имел 6 Браунингов, калибра 12,7 мм.
Как вспоминал Кулаков Леонид Сергеевич
Шесть пулеметов "Кольтов" 12,7. Мы про нашу "Киттихавку" говорили на манер комедии "Волга-Волга": "Америка России подарила самолет, шесть пулеметов и ужасно тихий ход".
Ветераны отмечали прекрасный обзор и отличные рации
Ястребов Владимир Петрович отмечал прекрасный обзор и комфорт этой машины
Да, просторная кабина была и обзор из нее хороший был. Плексиглас был прозрачный, так что из кабины все было хорошо видно. Не скажу, что сильно лучше, чем на наших самолетах, но на наших по бокам иногда приоткрывались «окошки», чтобы улучшить видимость.
А еще на американских самолетах под сидением была специальная утка
Но все же по сравнению с противником пилоты отмечали его отставание ттх
Владимир Петрович , вспоминал
«Мессер» мог в небе выполнять более сложные фигуры, которые на «Киттихауке» выполнить было невозможно. По маневренности «англичанин» явно проигрывал «немцу». По скорости они были почти равны, но «Мессер» все-таки имел небольшое преимущество в скорости. Вот Ла-7 – тот всех крыл! Жаль, что он только немного успел поучаствовать в боях.
Аэрокобра - самолет, которого боялись американские летчики и любили наши.
Самый массовый самолет поставлявшийся по ленд-лизу СССР.
Всего 4952 P-39 Aero cobra и 2400 P-63 King cobra.
Из известных советских асов на P-39 воевали Амет-Хан Султан, Г. Речкалов, Н. Гулаев, В. Фадеев, П. Кутахов (ставший впоследствии маршалом авиации и заместителем министра обороны СССР). Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, также летавший на «Аэрокобре», одержал на этом самолёте 48 из своих 59 воздушных побед, на ней же воевали 11 из 27 лётчиков-истребителей дважды Героев Советского Союза.
"Кобра" была уникальным самолетом по многим параметрам. Которые были и сильными сторонами и одновременно имели и недостатки.
1. Нестандартная компоновка - двигатель сзади за пилотом, а через весь фюзеляж к винту шел вращающийся вал.
Это позволяло освободить место под вооружение в носовой части, добавляло дополнительную защиту для пилота, при обстреле задней полусферы.
Но с другой стороны центр тяжести этого самолета был смещен из-за этого "Кобры" имели склонность входить в горизонтальный штопор, что часто было губительно для самолета и пилота. За это американские летчики и недолюбливали "Беллу", как ее ласково окрестили в РККА.
Вспоминает Кулаков Леонид Сергеевич
А к нам "Кобры" попались с задней центровкой. У нас погибло три человека за короткое время. Три человека погибли на пилотаже, не в бою! И в 102-м тоже на "Кобрах" погибали.
У нас командир эскадрильи, Володя Кротов, погиб на ней (имел на счету 5 сбитых самолетов противника). На аэродроме стал пилотировать и сорвался в штопор, а вывести не смог. Вот в Горской уже сидели, и он упал в залив.
Еще у меня в эскадрилье Яковлев Вася, тоже в зоне пилотирования сорвался в штопор, и тоже погиб (имел на счету 1 сбитый самолет противника).
Потом Натока, как звали не помню - он был из первой эскадрильи. (погиб в катастрофе 10.04.44, сбитых не было)
Знаете, как она штопорила: нос задирает и почти на хвосте, раз, и все… Все привыкли к обычному штопору носом вниз, а она вокруг хвоста носом вертела. Задняя центровка. Вот из-за этого она и поднимала нос.
Вспоминает Бордун Анатолий Зиновьевич
Достоинство "Аэрокобры" - это хорошая защита лётчика. На отечественных истребителях того времени двигатель всегда находился спереди, а сзади лётчика защищала в лучшем случае бронеспинка. На "Кобре" же, наоборот, двигатель находился сзади, что очень важно, если враг тебя со спины атакует. А спереди для нормальной защиты опытному лётчику вполне достаточно иметь только бронестекло и мощное вооружение.
2. В кабину была дверь, как в автомобиле.
С одной стороны удобно садиться в самолет, с другой часто причиняло травмы при покидании самолета в воздухе. Пилот мог удариться о стабилизатор или руль высоты.
Бордун Анатолий Зиновьевич рассказывал:
Главным из них являлся тот, что "Кобру" было очень сложно покинуть в воздухе. Малейший просчёт, и лётчика рубило стабилизатором. Дело в том, что в отечественных самолётах лётчик сбрасывал "фонарь" и спокойно выпрыгивал. А в "Кобре" нельзя было выскочить через верх, лётчик вываливался на плоскость, а оттуда его потоком воздуха тащило к хвосту машины, и он в большинстве случаев ударялся о стабилизатор. При этом лётчики в основном ломали позвоночник, но могли удариться и другой частью тела.
На моей памяти у нас в полку за время войны подобных случаев не было. А вот уже после войны в Кёнигсберге на аэродроме Нойхаузен лётчик-инспектор из 11-го истребительного авиакорпуса герой Советского Союза подполковник Николай Куприянович Делегей демонстрировал нам, как выводить из штопора "Аэрокобру". Первый раз это у него хорошо получилось, а во второй раз он не смог вывести самолёт из штопора и выпрыгнул с парашютом. Его рубануло о стабилизатор, и "Кобра" упала в одну сторону, он в другую. Мы нашли его тело, у него был сломан позвоночник, и после удара о стабилизатор он уже не смог раскрыть парашют.
3. Центральная стойка шасси спереди о не сзади
Это было удобно при рулежке, предотвращало от капотирования.
Анатолий Зиновьевич отмечал:
Второе очень важное достоинство "Аэрокобры" - это её устойчивость на взлёте и на посадке. Этот самолёт был очень неприхотлив. Трёхстоечное шасси позволяло "Кобре" взлетать с грунтовых аэродромов, даже если полоса раскисала из-за непогоды. В этом плане машина была гораздо более приспособленной к полевым условиям, чем наши отечественные самолёты.
4. Надежность металлоконструкции
Вспоминает Бордун Анатолий Зиновьевич
Металлическая конструкция в "Кобре" действительно была устойчивой (не деформировалась ни при каких манёврах) и очень живучей. Я уже рассказывал, как Илья Чумбарев подрубил мне плоскость, а я не только сумел сесть, но и мой самолёт починили за один день. При этом все остальные детали в самолёте так же были надёжными. У нас в дивизии среди пилотов "Аэрокобр" было очень мало потерь по техническим причинам.
5. Тридцатисемимиллиметровая пушка расположенная в блоке винта и два или четыре пулемета Браунинг 12,7 мм.
Именно за это "Кобру" любили наши летчики - ее огневая мощь.
Александр Иванович Покрышкин даже попросил перевести все вооружение на одну гашетку, что по инструкции делать нельзя.
Но такая техника им эффективно использовалась, так при однократном нажатии на нее от самолета отделялся сноп искр и если он попадал в самолет противника тот непременно разваливался на куски.
Несмотря на все ее достоинства и недостатки Анатолий Зиновьевич отмечал, что многие советские летчики хотели пересесть на советские Яки и Лавочкины.
Как видите, "Аэрокобра" была очень приличной машиной для своего времени. Тем не менее, многие из наших лётчиков были бы не прочь пересесть на советские самолёты, подвернись такая возможность.
А я сам с удовольствием пересел бы с "Кобры" на Ла-5 или Ла-7. Я ведь начинал летать на И-16, а эти машины по управлению и по конструкции во многом были похожи на И-16. Объективно Ла-5 был хуже "Аэрокобры", а что лучше - Ла-7 или "Кобра" - можно спорить. Однако, чем ближе было к Победе, тем больше мне хотелось встретить последний день войны именно на советском самолёте. Тут чисто психологические мотивы. Но, тем не менее, продолжали мы летать на "Кобрах", и эти машины нас не подводили.
Из всех истребителей, которые к нам поставлялись по ленд-лизу, "Аэрокобра" была, безусловно, самым лучшим. Ещё "Спитфайр" был неплох, но до "Кобры" ему было далеко. А те же "Харрикейны", "Киттихауки" были никуда не годными машинами, поэтому у немецких асов и оказывалось на счету такое огромное количество сбитых самолётов противника.