Одна из самых необычных среди платформ Второй очереди Московского метро. Почему архитекторы выбрали такой необычный вариант станции "Сокол"? Откуда взялось её необычное название? Как пытались решить проблемы большого пассажиропотока? А также покажу уникальные детали декора станции, которые сейчас мы с вами уже не увидим. Читайте до конца, будет интересно:)
Откуда название "Сокол"?
Вообще строить станцию метро здесь изначально не планировали. Конечной на этом участке Второй очереди должна была стать платформа "Аэропорт". Про её историю вы можете прочитать в этой статье, если захотите:
Почему станция называется "Аэропорт", если его там нет?
Однако, поскольку в районе Сокола решили сделать депо для будущей Замоскворецкой линии, станцию всё-таки возвели и открыли 11 сентября 1938 года. Кстати, сначала платформе хотели дать название "Всехствятское". Это историческое наименование села, где потом возник район Сокол. Деревня известна с 1398 года.
Станция же получила название в честь кооперативного посёлка "Сокол". Его построили в 1920-х годах между современными улицами Алабяна и Левитана. Относительно происхождения наименования есть несколько версий. Согласно первой, посёлок изначально хотели строить в Сокольниках, однако потом перенесли. А название хоть и видоизменили, но оставили.
По второй гипотезе, в Советское время посёлкам любили давать звучные и романтичные имена. Например, "Дружба", "Свет и воздух", "Ястреб". Поэтому "Сокол" вписывался бы в эту компанию идеально.
И третья точка зрения. Наименование посёлка произошло от строительного инструмента. Соколом на языке рабочих называлось орудие для штукатурки - сокол штукатурный. Современные исследователи, кстати, больше склоняются к этой версии.
Подробнее про историю района Сокол я рассказываю в этой статье:
Район Сокол назвали в честь строительного инструмента?
Откуда необычный дизайн станции?
Ещё во время проектирования архитекторы Юрий и Константин Яковлевы (они братья) столкнулись с проблемами. Главной стал выбор конструкции станции. Предполагалось, что на "Соколе" будет огромный пассажиропоток. Однако платформу запроектировали довольно узкую - 8 метров. Поэтому требовалось решить: строить станцию с одним рядом колонн или вовсе без них (односводчатую).
Второй вариант отвергли, потому что это смотрелось некрасиво. Чтобы сделать станцию более целостной и гармоничной, архитекторы не захотели устанавливать ряд колонн в центре платформы. А сделать их в виде цокольных опор. За счёт расширения у свода, станция выглядела бы более просторной.
Заканчиваются опоры интересными куполами (или шатрами). В них расположили освещение. От глаз пассажиров лампочки скрыли квадратными кусками прозрачного оникса. Это позволило создать эффект солнечного света на станции. Хотя некоторые исследователи считают, что замысел архитекторов не удался - платформа всё равно выглядит, мрачной, небольшой и тесной.
Советская Конституция, как элемент декора
Вокруг каждого цоколя поставили скамейки. А сами колонны внизу облицевали розовым биробиджанским мрамором. Из этого же материала сделали узорчатый ковёр с оригинальным узором по центру платформы.
Верхнюю часть станции (своды) просто отштукатурили. Участки путевых стен облицевали светлым и коричневым мрамором. Там, где располагается мост, ведущий к выходу, а также лестница, на стенах можно увидеть огромные панно из белого мрамора.
Есть версия, что на них хотели разместить цитаты из Сталинской Конституции 1936 года о правах граждан. В том числе на труд, отдых, образование и обеспеченную старость. Трудно сказать, насколько это правдивая информация. Но, в любом случае, замысел в жизнь не воплотили.
Падающие лестницы
Тот самый мостик в середине платформы, через который пассажиры выходили на поверхность, многие критиковали. Говорили, что он делит станцию на две части. А это уже и не так красиво. Был и ещё один недостаток. Как вы помните, я писал, что на "Соколе" предполагали большой пассажиропоток.
Ожидания строителей оправдались. В середине 1950-х на станции зафиксировали самое большое количество пассажиров в Московском метро за сутки - 124 тысячи человек. Конечно, скромные лестницы в центре зала не справлялись с такой нагрузкой. Поэтому в 1960 году в южном торце станции сделали второй выход.
А через 4 года соорудили дополнительные лестницы в центре зала. Но, похоже, во время проектирования или строительства допустили какой-то просчёт. Со временем, лестницы стали разрушаться, пока в 1994 одна из них не обвалилась. После этого лестницы демонтировали.
Чего на станции "Сокол" мы уже не увидим?
В принципе, станция хорошо сохранилась до наших дней. В её облике поменялось не так много. Например, исчезли большие часы на колонне около лестницы в центре платформы. А также торшеры с мраморными основаниями у самих лестниц. Мраморный узор на полу со временем износился. Его заменили на гранитный с похожим (правда не совсем) рисунком. Листайте фото, чтобы посмотреть, как было и как стало.
Долгое время станция была конечной для Замоскворецкой линии. Пока в 1964 году не открыли "Войковскую", "Водный стадион" и "Речной вокзал".
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!