Из года в год с наступлением весны или осени, водители создают ажиотаж в шиномонтажах и магазинах, где продают шины. Чтобы избежать бесконечных очередей для обслуживания своего автомобиля, многие владельцы запасаются вторым комплектом колёс в сборе. Покупают второй комплект дисков, бортируют и хранят в гаражах.
Так поступил и я. У меня два комплекта колёс, и мне не надо выжидать очереди в шиномонтаже.
Не все знают элементарные правила, которые ни в коем случае нельзя нарушать, меняя колёса. Я не буду писать о нюансах и хитростях, упрощающих этот процесс, так как ни на что, кроме скорости замены эти "фишки" не влияют. Напишу про правила, нарушать которые опасно для здоровья и жизни.
Первое.
Выбор места и установка противооткатов.
Площадка для монтажа должна быть без уклонов и с твёрдой поверхностью.
В моём случае роль противооткатов выполняет обычная доска 100х50 спиленная под углом. Разумеется, специально я ничего не спиливал. Это обрезь со стройки дома. Для подобных противооткатов подойдут и кирпичи, и камни. Любой предмет, прочность которого достаточна, чтобы удержать автомобиль на месте.
ВАЖНО. Установка противооткатов осуществляется под колесо, диагонально расположенное к демонтируемому. Если меняеться переднее левое, то противооткаты надо установить под заднее правое.
Второе.
Необходимо поднять ручной тормоз и поставить КПП на передачу. В случае с АККП в режим парковки.
Третье.
Установка домкрата должна быть строго перпендикулярна поверхности. Так же стоит увеличить площадь опоры на поверхность. Для этого подойдет доска или стальной лист.
Четвёртое.
Страховка. Обязательно под порог автомобиля необходимо подложить что-либо достаточно прочное, чтобы выдержать автомобиль. В случае срыва кузов упрётся в этот предмет и не придавит вас. К тому же в этом случае будет легче снова поднять автомобиль.
Пятое.
Ни в коем случае нельзя затягивать гайки или болты ступицы, упираясь на балонник ногой! Весь крепёж надо затягивать строго от руки. Иначе вы рискуете перетянуть крепление, что может привести к вытягиванию резьбы. Или обломите шпильку, или болт. Во втором случае та ещё неприятность.
Как выдержать момент затяжки? Строго на глаз, а потом ехать в шиномонтаж.
Как делаю я.
Для начала надо знать, какой именно момент затяжки на вашем автомобиле. На моём 135 Нм. Пользуясь штатным балонником такой момент я могу произвести только приложив максимальное усилие от руки. Я уже проверял, что после затяжки всех гаек со всей силы штатным балонником, настроенным и откалиброванным динамометрическим ключом гайки практически не доворачивались. Поэтому каждый должен определить для себя сам, с каким усилием тянуть гайки/болты. Перетяг недопустим!
Важно. Динамометрическим ключом момент затяжки не проверяется. Чтобы выдержать момент, надо открутить гайку и закрутить обратно с заданным усилием.
Резьбовое соединение нельзя ничем смазывать! Отчистить металлической щеткой и всё. В крайнем запущенном случае откалибровать плашкой.
Шестое.
Давление в шинах.
После длительного хранения с вероятностью 100% давление в шинах будет ниже нормы. Необходимо подкачать все колёса до номинального давления.
На этом, пожалуй, всё. Берегите себя.