О Рено Аркана (Renault Arkana) вы, мои дорогие коллеги, задавали много вопросов. Мы выехали на русские дороги, а это далеко не всегда асфальт, и с места событий отвечаем о детских болезнях Рено Аркана и не только. Здесь найдете ответы в связи со страхами по турбированному двигателю малого объема, надежности вариатора и устойчивости к перегреву, полному приводу - его возможностям.
Видео интервью, где ваши острые вопросы мне помогает отвечать эксперт по продукту Renault региона Евразия Анатолий Калицев, смотрите внизу.
Без ложной скромности скажу, что знаю про Рено Аркана немало, тому способствовали тесты сравнения, которые я провел с привлечением на ринг к Рено Аркана самых злых конкурентов. Это были и Киа Спортейдж и Хендай Крета и Чери Тигго 4 - здесь я привлек переднеприводную версию Арканы.
Мы прыгали на Аркане с трамплина высотой 20 см - здесь она показала себя отлично, кузов и подвеска отлично гасят колебания после приземления и Арканы без отскоков уверенно тормозит. Система стабилизации получает информацию от прижатых к земле колес и обеспечивает курсовую устойчивость и торможение.
Поведение "тележки" Арканы ни у нас, ни у вас вопросов не вызвало. А вот работа полного привода((( в этом упражнении Аркана проиграла соперникам. И давайте поторопимся спросить у эксперта: почему?
Анатолий Калицев: Характеры связки двигателя и трансмиссии у «Дастера» и «Арканы» разные, поэтому и подходы при выезде с диагонального вывешивания отличаются.
Выбираясь со сложного участка дороги за рулём Arkana, не нужно бояться добавлять газ и отключать противобуксовочную систему — имитация электронных блокировок работает тем эффективнее, чем больше скорость, причём этот функционал доступен даже при снятом «электронном ошейнике».
У Renault Arkana на бездорожье большой потенциал благодаря штатной защите двигателя и трубопроводов, надёжной системе полного привода и почти 21-сантиметровому клиренсу.
Automps: Почему в Renault сделали ставку на турбомотор малого объема? Покупатели не хотят платить деньги за ремонт турбины.
Анатолий Калицев: Мы выбрали этот двигатель, потому что он лучше всего подходит к автомобилю. «Турбочетвёрка» тяговитая, может обеспечить максимальную для этой налоговой категории мощность (149,6 л. с.) и низкий расход топлива.
По эффективности новому турбомотору нет равных среди одноклассников на российском рынке. Пиковые 250 Нм крутящего момента доступны с 1700 об/мин — подобные показатели характерны для дизелей. По сравнению с атмосферным двигателем 2.0 крутящий момент выше на 20%, а экономия в расходе топлива в реальных условиях достигает 25-30%.
Automps: Насколько надёжен турбомотор?
Анатолий Калицев: С турбированными двигателями связано много предрассудков, однако, эксплуатация современного наддувного двигателя не требует специальных знаний. Также не имеют ничего общего с реальностью мнения, что турбомотор потребует замены через 50, 100 или 150 тысяч километров пробега.
На сегодняшний день некоторые премиум-марки продают 100% автомобилей с турбодвигателями, причём наддув характерен и для дизельных, и для бензиновых моторов. Бояться турбо не нужно, наддувные моторы — результат технического прогресса. Силовой агрегат H5H на Arkana исключительно живучий, очень долговечный, на испытаниях этот мотор показывал на порядок лучшие результаты по сравнению с его атмосферным «собратом».
Automps: Сколько «проходит» этот двигатель?
Анатолий Калицев: Ответить на такой вопрос «в лоб» нельзя, ресурс будет зависеть от того, кто и в каком стиле будет ездить на автомобиле, по каким дорогам, какое будет использоваться топливо и масло, как часто будет происходить регламентное обслуживание и так далее.
Однако в ходе стендовых испытаний, проводимых Renault совместно с Daimler, двигатель выдержал совершенно «убийственную» нагрузку, например, 1000 часов работы в режиме максимальной мощности и крутящего момента. Такой ресурсный тест эквивалентен пробегу в 200 тысяч километров со средней скоростью 200 км/ч.
Также в ходе тестовых испытаний турбомотор выдержал ресурсный тест длительностью 40 тысяч часов, имитирующий реальную эксплуатацию в разных режимах — прогрева, охлаждения, моделирования движения в пробках, езды по бездорожью и так далее. По оценке Renault, такой тест эквивалентен ежедневному восьмичасовому использованию автомобиля в течение 15 лет.
MPS: Можно ли заправлять Renault Arkana с турбомотором бензином АИ-92?
Анатолий Калицев: Октановое число бензина влияет на долговечность двигателя косвенным образом. Официально рекомендовано заправлять автомобиль топливом АИ-95 или АИ-98, однако, конструктивно турбомотор Renault H5H может работать на качественном «девяносто втором» бензине в течение всего срока службы двигателя, и на ресурс двигателя это никак не повлияет.
В ближайшее время Renault планирует сертифицировать для «Арканы» и 92-ой бензин тоже, но пока кросс-купе формально рекомендовано заправлять бензином с октановым числом не ниже 95.
Automps: Надёжен ли вариатор? И каков запас прочности?
Анатолий Калицев: В ходе стендовых и дорожных испытаний Arkana со связкой турбомотора Renault H5H и вариатора Jatco «набéгали» без проблем свыше 1 миллиона километров.
С момента начала продаж в июле прошлого года продано около 15 тысяч «Аркан» — возвратов автомобилей по причине отказа двигателя или трансмиссии не было.
Бесступенчатая трансмиссия CVT восьмого поколения японской компании Jatco, применяемая на «Аркане» — оптимальный вариант для этого автомобиля.
MPS: Какие выявлены «детские болезни»?
Анатолий Калицев: В ходе предсерийных испытаний обнаружились проблемы с трубками кондиционера, у одной из машин выскочило из направляющей боковое стекло. В итоге на Renault пересмотрели конструкцию, утилизировали на складе старые и перевыпустили новые направляющие.
У первой партии кросс-купе также были программные ошибки в прошивке аудиосистемы, что стало причиной некачественного звука. После обновления программного обеспечения дефект устранили.
Ниже повторяю полное видео интервью с Анатолтей Калицевым, он обещает, что Аркана докажет свою надежность в долгой эксплуатации.