Салкын сугыш вакытында, ракета дошман территориясенә корал китерер өчен җитәрлек үсеш алмаган һәм ышанычлы булмаганда, АКШ һәм Советлар Союзы ерак араларга авиациягә, бомбардировщикларга игътибар иттеләр.
АКШ территориясенә барып җитү өчен, Советлар Союзына ким дигәндә 16 мең чакрым үтәргә сәләтле самолет кирәк иде. Theәм ул вакытта иң заманча M-50 суперсоник бомбардировщик, хәтта һавада ике ягулык салуны да исәпкә алып, АКШ башкаласына барып кире кайта алмады. Шуңа күрә самолетка атом реакторы куеп кирәкле диапазонны алу планлаштырылды.
Башта, инде ясалган M-50 суперсоник бомбардировщик нигезендә "атом бомбасы" булдыру планлаштырыла, аның исемен M-60 дип атыйлар. Планнар М-60ны ачык типтагы атом двигателе белән җиһазлау иде, анда атом реакторыннан чыккан җылылык турыдан-туры газ турбинасы двигателе белән тәэмин ителә. Бу эш схемасы белән самолет радиоактив әйләнеш саклый. Шул мизгелдә алар бу турыда уйламаганнар. Шулай да, пилотлар әле 60 тонна авырлыктагы ябык корыч капсула куеп радиациядән сакланырга планлаштырдылар. Ләкин күренү мөмкинлеге чикләнгәнгә, күп экипаж функцияләре автоматизациягә күчерелергә тиеш иде. Нәтиҗәдә, күп санлы техник кыенлыклар аркасында проект рәсемнәрдә калды.
Аның атом ягулыгы булган самолет проекты Дизайн бюросында эшләнде Туполев. Монда без суперсоник аппарат ясау белән чагыштырганда күпкә җиңелрәк булган субсоник самолет ясау турында сөйләштек. Моннан тыш, ул вакытта ясалган TU-95 бомбардировщикы бу максатлар өчен бик яраклы иде, аңа бары тик атом реакторы урнаштыру гына калды.
Ләкин үсеш вакытында инженерлар белән эш итәргә туры килгән реакторның авырлыгы. Су асты көймәләре һәм боз бозучылар белән чагыштырганда, реакторның авырлыгы зур проблема түгел, авиациядә хәл төрле - монда һәр грамм санала.
Ләкин алар проект өчен акча сарыф итмәделәр, һәм реакторның авырлыгын киметә алган инженерга шунда ук лаеклы бонус түләделәр. Табигый, инженерлар проблеманы чишә алды һәм атом урнаштыру кабул ителде һәм расланды. Ләкин сынаулар вакытында яңа проблема барлыкка килде, ул экипаж һәм электроникадан зарарлы нурланыштан саклау иде. Экипаж артык нурланыш алды, һәм электроника бөтенләй уңышсыз булырга мөмкин.
1961 елның май-август айларында реакторлы самолет 30дан артык төр ясады. Очкыч керосинда очты, ләкин реактор эшләгәндә. Моның өчен кирәк иде. электрониканың үз-үзен тотышын һәм экипажның экспозиция дәрәҗәсен аңлау. Нәтиҗәдә, самолетта үткәрелгән ике көн эчендә экипаж атом заводы эшчеләре бер ел эчендә алган тәэсир дәрәҗәсен ала.
Очкыч экипажына 40 яшьтән узган, инде балалары булган пилотлар кертелергә тиеш иде. Ләкин алай гына да түгел. Очкыч органы радиоактив нурланышны үзләштерде, аннан соң аны махсус карарлар белән эшкәртергә кирәк иде. Моннан тыш, самолет һәлакәте белән нәрсә эшләргә кирәклеге аңлашылмады. Моның өчен хәтта парашют системасын кулланырга тәкъдим иттеләр, ул гадәттән тыш хәлдә атом корылмасын самолеттан аерып, аны җиргә тигез итеп төшерә.
70-нче елларда атом реакторлары булган самолетлар ясау буенча барлык проектлар үсешнең кыйммәтлеге һәм әйләнә-тирә мохиткә зарарлы йогынтысы аркасында юкка чыгарылды, һәм барлык акча ракета сәнәгате үсешенә юнәлтелде. Дөньяда беренче атом белән идарә итүче самолет булырга бөтен мөмкинлеге булган TU-95Mга килгәндә, аның язмышы аяныч булып чыкты. Озак вакыт Семипалатинск янындагы аэропортта торды, һәм перестройка вакытында ул тулысынча чүпләргә китте.
https://zen.yandex.ru/media/id/5c374075ea039800abdccae1/pervyi-sovetskii-samolet-s-iadernym-reaktorom-chto-s-nim-stalo-5e728a27b97d5c119a518718https://zen.yandex.ru/media/id/5c374075ea039800abdccae1/pervyi-sovetskii-samolet-s-iadernym-reaktorom-chto-s-nim-stalo-5e728a27b97d5c119a518718