JF011E/RE0F10A - Данную CVT (трансмиссию) можно с уверенностью назвать лидером по тиражу среди других бесступенчатых трансмиссий. Данная трансмиссия пользуется большей популярность так как зарекомендовала себя достаточно надежной и комфортной трансмиссией, К тому же и себестоимость для производителей автомобилей не высокая. Преимущество данной трансмиссии в том что обслуживать и проводить капитальный ремонт можно в любой из стран куда поставляются автомобили с данной трансмиссией так как ее ремонт изучен досконально специализированными центрами для ремонта АКПП. Комплектующие для ремонта также поставляются во все страны
Попробуем более детально разобрать данную трансмиссию
Начнем с деталей необходимые для планового обслуживания.
Для ТО вам понадобиться фильтр Гидроблока который находиться в поддоне. Это фильтр грубой очистки.они бывают 3-х видов, отличие в длине заборной трубки 14мм. 21мм. или 30мм.
размер заборной трубки зависит от глубины поддона.Замена фильтра на новый не всегда имеет смысл так как он состоит из металлической сетки которую можно промыть если только сетка не забита тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных дисков. В таком случае фильтр нужно заменить.
Также понадобиться фильтр картридж тонкой очистки. Он в отличии от фильтра грубой очистки находиться снаружи трансмиссии по теплообменником. Данный фильтр не находиться в доступном месте так как его нужно менять часто что помогает поддерживать масло чистым.А чистота масло особенно важно для CVT.
Данная CVT особенно требовательна к чистоте масла так как от этого зависит скорость старения ремня, клапана насоса и само собой конусов.
Также не забывайте проверять уровень масла с помощью щупа, по которому можно увидеть насколько загрязнено трансмиссионное масла.
Самые распространенные проблемы данной трансмиссии
1- потеря давления масла. Это происходит из за износа клапана масляного насоса высокого давления.
Симптомы- Пониженное давление масла. Также проскальзывания ремня.
Решается данная проблема либо заменой клапана на на усовершенствованный (тюнинг вариант) клапан фирмы TRANSGO
Или замена на клапан увеличенного размера (ремонтный диаметра 17,63 мм) но для этого нужно провести развертку корпуса насоса под размер ремонтного клапана.
В случаях когда нет износа корпуса насоса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — это позволит насосу еще несколько лет исправно работать
2-Степ-мотор. Электропривод, он регулирует расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Выход из строя чаще связан с перегревом и выработкой ресурса.
Симптомы- Вариатор зависает на одной скорости, конуса не могут изменять передаточное число.
к счастью в продаже есть новые Степ моторы который понадобиться во время капитального ремонта. Кстати говоря для замены Степ мотора не обязательно снимать трансмиссию, достаточно открутить поддон.
3-Выход из строя подшипников ведущего и ведомого конуса.
Причины- Перегрузки (агрессивная манера езды).Износ ремня из за которого он начинает проскальзывать.
Симптомы- От износа подшипников появляется заметная вибрация + соответствующий вой трансмиссии.
4-Толкающий ремень. Он является частым и дорогим расходников данного вариатора.
Своевременная замена ремня увеличивает срок службы конусов,защищает поверхность конусов от стирания. Ремни для данного агрегата производит только компания Bosch.Из за отсутствия конкуренции стоимость ремня достаточно высокая.
Производитель рекомендует произвести замену ремня на пробеге в 150 000 кмю
5-Фрикционы и тефлоновые кольца
Причиной по которой фрикционные диски стареют(изнашиваются) являются истончение или износ тефлоновых колец.
Кольца бывают 2-х толщин 2.3мм и 3 мм. КУпить их можно как отдельно от ремкомплекта прокладок и сальников так и в комплекте.
Симптомы- Из за износа колец происходит потеря давления что приводит к проскальзыванию фрикционных дисков.
Рекомендация для предотвращения перегрева трансмиссий с большим пробегом (вероятность того что у таких машин забиты канала теплообменника выше) установить дополнительный радиатор. Также рекомендуется в линию охлаждения установить термостат, так как езда на холодном вариаторе очень чревато скорым ремонтом
Рекомендация.
Без нужды не разгоняйтесь выше 140 км/ч. высокие обороты снижает ресурс конусов, ремня и подшипников.
Цены и наличие на эти и другие детали для ремонта можно найти на сайте zapakpp.ru