Сезнең командаларга, һәм тагын кемгә? Ләкин башта әйберләр. Россия һәм аеруча Германия дизель су асты көймәләре төзелеше белән шөгыльләнгән вакытта, Британия адмираллары су асты көймәсен "көчсезләр коралы", шулай ук "мәкерле, явыз һәм инглиз булмаганнар" дип атадылар. Мондый кәефтә су асты паркы үсешенең нинди перспективалары барлыгы аңлашыла. Чыннан да, хәтта Король Флотының беренче суга сикерү инспекторы, капитан 1-нче дәрәҗә Эдгар Лииз: "Британия Хәрби-диңгез флотына беркайчан да су асты көймәләре кирәк булмаячак, ләкин без аларны башка дәүләтләр басымы астында үстерергә мәҗбүр булдык."
Дөрес, Британия Хәрби-диңгез флотында акыллы кешеләр бар иде, мәсәлән, су асты көймәсе флотының энтузиасты. Ләкин хәтта икенче тапкыр Адмиралтиянең Беренче Хуҗасы булып, ул су асты сугышы турындагы искергән карашларны сындыра алмады. Британиялеләр су асты көймәләре сызыклы кушылмаларның бер өлеше булып эшләргә тиеш, шуңа күрә тизлек һәм крейсерлар тизлегенә туры килергә тиеш дип саныйлар.
Пар турбиналары булмаса, мондый тизлекне нәрсә тәэмин итә ала? Фишер бушка кычкырды: "Нефть двигателе бөтен диңгез сугышын контрольдә тотачак, һәм бөтен диңгез сугышы су асты көймәсе белән билгеләнәчәк. Ләкин без, тулы ахмаклар кебек, аларга немецларга караганда күпкә күбрәк акча сарыф итәбез, нефть двигательләре үсешендә артта калабыз. Шуңа күрә, французлар кебек, без су асты көймәләренә пар двигателе куярга омтылабыз. "
Инде 1914 елның сентябрендә капитан лейтенант О.Веддигенның "9" бер су асты көймәсе шунда ук өч Британия крейсерын "Абукир", "Хог" һәм "Кресси" суга батырды, октябрь аенда чираттагы крейсер "Hawk" 1915 елның гыйнварында торпедка салынды. "Формидебл" корабль, һәм Британия үзсүзлелек белән көйләрен яңгыратты һәм шул ук елның язында "К" тибындагы 14 су асты көймәсе салынды.
Төп двигательләр - пар турбиналары, двигатель бүлмәсе, казан бүлмәсе, мичләр - барысы да көтелгәнчә. Әйе, алар 24 төймә өслек хәрәкәтен бирергә тиеш иделәр, ләкин монда ничек суга чумганнары тасвирламасы.
Торбалар арасында диаметры бер метрга якын булган 2 вентиляция тишеге бар иде. Хәтта уртача дулкынлану белән дә алар аша су басты һәм сатучылар салават күперендә эшләргә мәҗбүр булдылар. Суга сикергәнче, һәр вентиляция ачылышы резин мөһер белән гөмбә рәвешендәге капка белән капланган иде. Электр саклагычлары ярдәмендә торбалар артка егылып, суперструктурадагы махсус тишекләргә чистартылды. Торбаны чыгару моменты:
Бер үк вакытта торбаларны махсус трубкалардан чистарту белән, морларның тишекләрен каплаган каплагычлар алга куелды. Бу вакытта, сикерүчеләр, сикерүне игълан иткән сирена сигналында, тиз казаннарны чыгарырга, җанатарларны һәм насосларны туктатырга тиеш булдылар. Аннары стокерларның берсе күтәрелде һәм казан өстендә һәм җанатарлар өстендә каплагычларның ябык тишекләрен кул белән япты. Капкаларны ябу контроль лампалар аша контрольдә тотылды, ләкин К-13 авариясеннән соң экипажга махсус күзәтүче кертелде, алар бу каплауларның ябылуын визуаль контрольдә тоттылар. Тишекләр мөһерләнгәннән соң, сатучылар ашыгыч рәвештә казан бүлмәсеннән киттеләр, чөнки вентиляциясез анда бик эссе иде. . Якларыннан. Мөһерләнүгә карамастан, җылытылмаган казаннардан җылылык әкренләп күрше бүлмәләргә керә башлады.
Бу процедуралар өчен биш минут чамасы вакыт кирәк булды! җылылык.
Ләкин бу алай түгел. Структур хаталар нәтиҗәсендә, кораб җитәрлек каты булмаган. Бу аның деформацияләре вакытында каты горизонталь рульләрнең ыргытылуы сәбәпләренең берсе санала, нәтиҗәдә, бу төр көймәләрнең һәрберсе диярлек билгесез тирәнлеккә үтеп китте. Ләкин, әйдәгез, безнең командалар өчен бу куркыныч корабларның язмышына иярик.
Сынау вакытында К-3 горизонталь тотрыклылыгын югалтты һәм 45 метр тирәнлектә борынын җиргә тыгып куйды. Шул ук вакытта аның азыклары диңгез өслегеннән чыга. Авырлык белән көймә эремчектән чыгарылды. 1917 елның гыйнварында ул ике торба белән берьюлы дулкын ясады, казаннарны су басты, ярдәмче дизель двигателе сакланды. Шул ук елның ноябрендә ул шул ук К-4 көймәсе белән бәрелештә үлде. Бәхеткә, экипаж коткарылды.
К-2 тә беренче сикерү вакытында шартлау һәм янгын булды.
1917-нче елда су ябык җылыткыч каплагычлар аша керә башлады. Ашыгыч күтәрелеш кенә сакланган.
Инде искә алынган К-4, К-3 бәрелешендә батып, 1918 елның гыйнварында К-6 белән бәрелештә үлә, экипаж үлде.
К-5 1921 елда серле шартларда үлде, экипаж үлде
К-6 махсус бассейнда сынаулар вакытында чыга алмады, аны коткарды. Корабльнең механик инспекторы, лейтенант Л. Селли җитешсезлекне ачыклагач һәм аны вакытында төзәткәч, көймә өскә чыга алды.
К-13 сынау вакытында батты. 32 кешене үтерде. Көтү һәм ремонттан соң К-22 дип аталдылар. 13 нче номер су асты көймәләренә бирелергә рөхсәт ителмәде. 1917 елның сентябрендә бер көймә экипажы берничә кешене К-13кә күчерә алуын белгәч, хәзерге вакытта К-22 номерын алган экипажның яртысы диярлек шундук "авырып китте". Кешеләр К.Э кебек көймәләрдә хезмәт итәр өчен генә теләсә нинди хәйләләргә бардылар
К-15 портта, корбаннарсыз, 1921 елда батты. Сындырырга китте.
К-17 1918 елның гыйнварында Британия крейсеры белән бәрелештән соң батып, 48 кеше үлде.
К-18 1925 елда бәрелештә үлде.
К-19 күнегүләрдә 1932 елда үлде.
Алар сугышларда катнаштылармы? Ләкин нәрсә - монда аларның хәрби операцияләре тасвирламасыннан өзек:
1917 елның 15 июнендә барлыгы 4 флот лидеры, 49 җимергеч һәм 17 су асты көймәсе, 4 төркемгә бүленеп, диңгезгә киттеләр. Алар арасында К-1, К-2, К-4, К-6, К-7 һәм К-8 булган 12-нче су асты көймәсе флотиласы бар. Алар Шотландиянең төньяк яртысы тирәсендәге мәйданны капларга тиеш иде. Операциянең 10 көне дәвамында, Британия суднолары Германия су асты көймәләре белән 37 очрашу үткәрде, аларга 11 тапкыр һөҗүм итте, ләкин берсен дә батырмады. Ләкин немец көймәләре бер үк вакытта 1 инглиз кораллы троллер, 3 Дания, 3 Инглиз һәм 2 Норвегия корабы батты.
1917 елның 16 июлендә К тибындагы су асты көймәләре белән бер сугыш эпизоды булды, К-7 су асты көймәсе патруль өчен билгеләнгән җирдә суга сикерә башлады. Аны Британия күзәтүчеләре һәм Ракета тапты һәм һөҗүм итте. К-7 аны җимерүчеләрнең бәрәннәреннән дә, тирән бомбаларыннан да кача алды. Saилкәннән соң, су асты көймәсе идентификация сигналларын бирә алды. Берничә сәгатьтән соң шул ук су асты көймәсе, кабат суга сикергәндә, 95 немец су асты көймәсенең базага кайтуын күрде. К-7 һөҗүм сызыгына килеп, торпедо, аннары тагын дүрт. Торпедларның берсе кабина нигезенә бәрелде, ләкин шартламады. Биш торпедодан азат ителгән су асты көймәсе җиргә ыргытылды. Немецлар К-7гә ут ачтылар, алар инде су торышында куа. Якынлашып, К-7 тагын 1 торпедо атты, ләкин сагынды - шуннан соң Германия су асты көймәсе, язмышны вәсвәсәгә бирмәс өчен, суга. (Сорау ни өчен К-7 үзенең каты артиллериясен кулланмады - бәлки, югары тизлектә мылтык бригадалары әйләнү, тибрәнү һәм дулкынлану аркасында аякка басу җиңел булмаска мөмкин)
Менә шундый әйберләр. Ләкин без уңышсыз яки сәер проектлар темасына кире кайтырбыз.
Охшаш темалар турында күбрәк:
Су асты көймәләре яктырткыч дип атала
Су асты көймәсе үлде. Кем җәзага тартылачак?
Су асты көймәләрен ничек ау
Су асты көймәләрен ничек ау. Гидроакустика.
Су асты көймәсе ачыкланган. Аның белән ничек эшләргә.
.................................................. .................................................. ................................
Монда журнал мәкаләләренең тулы каталогы
https://zen.yandex.ru/media/amico/nyriaiuscie-parohody-ili-podlodki-vnushaiuscie-ujas-5e457d1167bb927569fad572